| 1. 难度：中等 | |
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2018年宜宾市某中学地理兴趣小组组织甘孜州研学活动。参与同学在游记中描述如下：“进入甘孜州大巴车多数时间都是在盘山公路上行驶，接近最高处经过很多隧道……”。下图为研学活动行程路线示意图。 读图完成下列各题。
1.推测行程中最崎岖的路段可能是 A.宜宾—康定 B.康定—雅江 C.雅江—理塘 D.理塘—景区 2.从安全角度来看，在最高处附近建隧道的主要目的是为了避开 A.滑坡路段 B.大雾路段 C.强风路段 D.冰雪路段
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| 2. 难度：中等 | |
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2017年7月15日,京新高速公路最后三个路段的联动通车,标志着北京至新疆更加便捷的公路大通道贯通。这是继连霍高速公路之后第二条出疆高速公路大通道，乌鲁木齐到北京的公路里程缩短1300多千米。下图示意京新高速某段情况。 读下图完成下列各题。
1.京新高速公路图示路段采用桥梁形式的主要目的是 A.减少占用良田 B.减轻地表起伏影响 C.解决冻土影响 D.减少线路交叉影响 2.京新高速公路修建后会 A.填补新疆高速公路空白 B.调整新疆能源消费结构 C.加快沿线矿产资源开发 D.直接增加西北地区的出海通道
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| 3. 难度：中等 | |
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2017年7月9日8时16分，宝兰高铁正式开通，线路全长401千米。据此完成下面两题。
1.影响宝兰高铁线路布局的决定性因素是（ ） A.地形 B.城市 C.气候 D.地质条件 2.宝兰高铁线路建设中需要克服的困难有（ ） ①地质地貌复杂 ②河网密布 ③高寒冻土 ④强风沙 A.①③ B.①④ C.②④ D.③④
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| 4. 难度：中等 | |
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四川西部地区地形、地质条件极其复杂，高速公路建设工程技术要求之高、施工难度之大、造价之高是其它地区公路建设难以比拟的。连接雅安和西昌的高速公路(雅西高速)被喻为中国最美的“天梯高速”。左图是雅西髙速途经拖乌山时，被设计建设成由特大桥P连接的双螺旋形状，右图为其螺旋示意图。 据此完成下列小题。
1.根据文字材料和图中信息可以判断 A.图中特大桥P沿等高线延伸 B.图中河流冬季结冰 C.图中高速公路沿线地形高差很大 D.图中河流均自东向西流 2.左图中隧道被设计成双螺旋形状的主要目的是 A.绕过高大山体 B.穿过高大山体缩短线路 C.降低路面坡度 D.降低工程造价
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| 5. 难度：中等 | |
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展线是展长线路的缩略说法。青藏铁路西宁一格尔木段的关角展线群是我国现存展线最密集的地方，随着2014年新关角隧道的通车，关角展线群将会被取代。下图示意关角展线群景观。 读图完成下面两题。
1.旧青藏铁路大量采用展线是为了（ ） A.节省投资 B.避开断裂带 C.多经过城镇 D.降低坡度 2.有人说展线是即将消失的景观。这种说法主要基于（ ） ①排除滑坡等地质灾害的隐患 ②技术水平的提升 ③经济实力的提升 ④保护自然环境，杜绝人为破坏 A.①② B.①③ C.②③ D.③④
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| 6. 难度：中等 | |
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阅读图文材料，完成下列要求。 新藏公路起于新疆叶城，止于西藏拉孜，1956年开始修建，路段多为简易砂砾公路，不少路段仅容单辆车通行，沿途村落稀少，行车艰险。库地达坂是新藏公路的其中一段，坡长达27千米，2012--2013年新藏公路再一次全面整建，现全段为双向二车道柏油路。下图示意新藏公路局部地段线路与所经区域地形。
（1）分析叶城成为重要运输补给地的原因。 （2）说明乘车途经库地达坂易引起耳膜鼓胀甚至疼痛的原因。 （3）库地达坂至三十里营房路段易受损坏、中断，试说明理由。
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| 7. 难度：简单 | |
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小明同学7月从重庆出发到贵州毕节旅游，收集到的相关高速公路信息如下图所示。据此完成下题。
乙路段和丁路段平均限速较低的原因可能是这两条路段( ) A.车流量大 B.平均坡度大 C.雾霾天多 D.两侧村庄多
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| 8. 难度：简单 | |
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2000年7月，连接丹麦哥本哈根和瑞典马尔默的厄勒海峡跨海工程竣工通车。该工程全长16千米，采用海底隧道和跨海大桥组合的方案。 读图完成下面小题。
1.推测工程西段采用海底隧道方案的主要目的是 A.降低建设成本 B.保护海洋生物 C.避免破坏景观 D.利于海空交通 2.桥隧结合处未利用萨尔特岛，而是新建人工岛，有利于 A.提高通行速度 B.降低施工难度 C.保持水流畅通 D.保护萨尔特岛生物
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| 9. 难度：中等 | |
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阅读图文材料，完成下列要求。 多年冻土分为上下两层，上层为夏季融化、冬季冻结的活动层，下层为多年冻结层。我国的多年冻土主要分布于东北高纬地区和青藏高原高海拔地区。东北高纬地区多年冻土南界的年平均气温在－1℃～1℃，青藏高原多年冻土下界的年平均气温约－3.5℃～－2℃。 由我国自行设计、建设的青藏铁路格(尔木)拉(萨)段成功穿越了约550千米的连续多年冻土区，是全球目前穿越高原、高寒及多年冻土地区的最长铁路。多年冻土的活动层反复冻融及冬季不完全冻结，会危及铁路路基。青藏铁路建设者创造性地提出了“主动降温、冷却路基、保护冻土”的新思路，采用了热棒新技术等措施。图a示意青藏铁路格拉段及沿线年平均气温的分布，其中西大滩至安多为连续多年冻土分布区。图b为青藏铁路路基两侧的热棒照片及其散热工作原理示意图。热棒地上部分为冷凝段，地下部分为蒸发段，当冷凝段温度低于蒸发段温度时，蒸发段液态物质汽化上升，在冷凝段冷却成液态，回到蒸发段，循环反复。
(1)图a所示甲地比五道梁路基更不稳定，请说明原因。 (2)根据热棒的工作原理，判断热棒散热的工作季节(冬季或夏季)，简述判断依据；分析热棒倾斜设置(图b)的原因。
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