| 1. 难度：简单 | |
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曾纪泽在1881年所上《改订俄约办事艰难情形疏》中称：“我皇上因俄事日迫，意在转圜，一切情形，许臣由电径达总理衙门代奏请旨，已属破格施恩。”对此解读正确的是 A. 疏中的“电”应该是指电话 B. 清朝密折制加强了中央集权 C. 该条约签署使中国收复了伊犁 D. 科技发展有助于行政效率提高
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| 2. 难度：简单 | |
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1905年的一首歌谣中唱道：“卢沟桥，汉口岸，消息流通流不断，快马如飞轻舟似叶，哪及火轮一寸铁，祝我帝国好好好，祝我铁路早早早，一时勤劳百世安，从今不歌行路难。”这首歌谣反映了 A. 通信工具飞速发展带来的便捷 B. 交通工具的进步加速了社会交流 C. 卢汉铁路巩固了清王朝的统治 D. 出行难的问题已经得到完全解决
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| 3. 难度：简单 | |
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1921年，北京成立电车公司。“京城初次设立电车，谣疑迭起，困难滋多。”京师总商会认为，若势必兴办电车，定需拆毁民房，直接蒙害者既巨，利不敌害，益少损多，名为便民，实则害民。这一现象表明 A. 电车首入中国阻力重重 B. 新式交通工具安全性低 C. 交通近代化的艰难曲折 D. 商会比较关注民众利益
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| 4. 难度：简单 | |
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清末重臣沈葆桢曾言：“铜线铁路，如有其成，亦中国将来之利也。”一语道出了铁路建设的重要性。近代以来中国的铁路发展按建成先后排列正确的是 ①中国最早的地铁 ②青藏铁路 ③上海磁悬浮列车 ④唐胥铁路 A. ①④②③ B. ④①②③ C. ④①③② D. ①③④②
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| 5. 难度：中等 | |
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近代中国的交通变化呈现出地域分布不均衡的特点，这一特点是由近代中国 A. 政治发展不平衡决定的 B. 经济发展不平衡决定的 C. 列强侵略不平衡决定的 D. 自然条件不平衡决定的
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| 6. 难度：中等 | |
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《钏影楼回忆录》记载：“上海那个地方是开风气之先的，外国的什么新发明、新事物，都是先传到上海。”下列不属于上海社会生活近现代化的史实是 A. 1872年创办轮船招商局 B. 1906年建成第一个有轨电车系统 C. 1924年有公共汽车运行 D. 2003年磁悬浮列车专线投入商业运营
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| 7. 难度：中等 | |
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近代某诗人写道：“举头铁索路行空，电气能收夺化工。从此不愁鱼雁少，音书万里一时通。”此诗反映了（ ） A. 近代交通工具改变人们的生活 B. 近代通讯事业的发展 C. 有轨电车便捷了人们的生活 D. 近代以来人们精神生活的日益丰富
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| 8. 难度：中等 | |
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儒家崇尚知仁行义的谦谦“君子”；墨家推崇分人以财、助人以力的“兼士”；法家则以循名责实、公正无私的“铁腕”实行者为道德极峰。这说明先秦士子 A. 提倡政治参与意识 B. 注重个人道德修养 C. 主张规范伦理道德 D. 讲究胸怀宽容博大
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| 9. 难度：中等 | |
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沈葆桢说，铁路电报并不是不适用，但若创办，必须依照民情，“台湾则可行，以其民情所安也；他处则难行，其为民情所骇也”。1877年，中国第一条电报线在台湾成功架设，这得益于 A. 朝野上下的共同努力 B. 较为特殊的地理文化 C. 实业救国理念的推动 D. 殖民统治的特殊环境
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| 10. 难度：中等 | |
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20世纪初，上海租界工部局在闹市区马路中间立一木牌，一面涂白，一面涂朱，派人专司其职事，遇两车同至，转涂白面向先到之车放行，背面涂朱向后到之车令止，待先行车过后转涂白面示后车行。这反映出当时 A. 中国交通管理水平落后 B. 列强控制了中国交通业 C. 道路安全成为监管内容 D. 近代交通地域差异明显
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| 11. 难度：简单 | |
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史载：清朝驻俄公使曾纪泽呈递朝廷的公文由俄国打电报到上海，只须一日；然后由上海到京城，则需要先通过海路送到天津，再由驿马转递到北京，还须要六七日。这反映出清末中国 A. 国力衰弱，通信条件落后 B. 政府观念陈旧，不愿意改变传统官方通讯方式 C. 近代电讯事业受制于西方列强 D. 多种通信方式并存
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| 12. 难度：简单 | |
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1921年，北京成立电车公司。“京城初次设立电车，潘疑选起，困难滋多。”京师总商会认为，若势必兴办电车，定需拆毁民房，直接蒙害者既巨，利不敌害，益少损多、名为便民，实则害民。这一现象表明 A. 民国政府不重视交通建设 B. 新式交通工具安全性低 C. 商会比较关注民众的利益 D. 近代化的道路阻力重重
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| 13. 难度：中等 | |
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1906年，某报道说：“（天律）电车开驶而后，旅行即便，界价尤廉，境内欢迎……座间客满，肩为之摩，甚至有无甚要事姑借以游览者。”这一报道 A. 揭示了电车已成为大众化工具 B. 强调了电车深受人们的青睐 C. 重在说明电车具有大量的优点 D. 表明电车取代原有出行方式
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| 14. 难度：简单 | |
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下列关于近代以来交通工具更新的表现，错误的是 A. 近现代交通工具的更新在城市较显著 B. 20世纪50年代以后自行车逐渐成为人们最主要的代步工具 C. 整个民国时期，人力车与电车、公车汽车长期并存 D. 中国近代轮船业发端于20世纪初
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| 15. 难度：中等 | |
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李鸿章曾在1881年撰文指出，“五年来，我国创设沿江沿海各省电线，总计一万多里，国家所费无多，巨款来自民间。当时正值法人挑衅，将帅报告军情，朝廷传达指示，均相机而动，无丝毫阻碍。出使大臣往来问答，朝发夕至，相隔万里好似同居庭院。”以下对该段材料所含历史信息的解读，不正确的是 A. 电报的作用已经显现在中国近代战争中 B. 电报的使用有助于加强中央与地方之间的联系 C. 通过电报传递信息在当时已走入寻常百姓家 D. 电报的使用有助于清政府及时了解国际动态
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| 16. 难度：简单 | |
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沈葆桢曾说，铁路电报并不是不适用，但若创办，必须依照民情，“台湾则可行，以其为民情所安也；他处则难行，以其为民情所骇也”。1877年，中国第一条电报线在台湾成功架设，这得益于 A. 朝野上下的共同努力 B. 较为特殊的地理文化 C. 实业救国理念的推动 D. 相对宽松的国际氛围
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| 17. 难度：中等 | |
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据1923年北京电车公司第二届董事会报告书记载：“本公司以事属公众交通，一切建设力求美备，与各方往返商榷，不厌精详。从电杆电线的安装，路轨的铺设，到挪移水管等诸多事项无不受阻，乃至‘文书盈箧’，颇费时日。”这说明当时 A. 城市社会问题的凸显 B. 西方科技传播快速 C. 城市设施建设的艰难 D. 交通管理急需解决
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| 18. 难度：中等 | |
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李鸿章曾赞叹一种中国人称之为“德律风”的西方发明：“无智愚长幼之别，无学习译录之难，人手而能用，着而能得声。坐一室可对百朋，隔颜色而可亲声咳。此亘古未有之便宜，故创行未三十年，遍于各国。其始之达数十里，现已可通数千里。”此发明是( ) A. 火车 B. 电话 C. 轮船 D. 电报
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| 19. 难度：中等 | |
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曾经作为中国人主要交通工具的自行车，在汽车、摩托车大行其道的年代，几乎失去立足之地。可随着人们生活质量的提高和生活观念的转变，它又在呼唤环保健康的人群中再度找到了属于自己的位置。这说明 A. 中国社会生活节奏变慢 B. 自行车具有便捷的特点 C. 中国人对自行车情有独钟 D. 人们环保、健身意识的增强
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| 20. 难度：简单 | |
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20世纪20年代初，上海马路上各种交通工具混杂，“每天要通过大量各式各样的车辆——汽车、卡车、电车、马车、自行车、人力车、独轮推车、手推车……”这一现象最能说明 A. 上海是当时中国最繁华的商业城市 B. 上海市区交通秩序混乱拥堵严重 C. 西方交通工具取代了传统交通工具 D. 交通工具适应了不同阶层的需要
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| 21. 难度：中等 | |
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阅读材料，完成下列要求。 材料 光绪二十四年（1898年），清廷决定恢复从山海关至沈阳的关外段铁路工程，并先完成锦州段工程。当时有关官吏，因恐怕雇佣外国工程师勘测线路会激起民变，故不得不起用詹天佑。于是，詹天佑被调任山海关至锦州段的驻段工程师。詹天佑负责主持锦州段铁路的修筑任务，其工程相当艰巨。它包括锦州铁路和营口支线两部分，前者沿线需要大小桥梁九十余座，线路还要跨越干柴岭山沟；后者沿途地势低洼、水质含碱量大，不宜饮用和作机车用水，为此，需建数座水塔和蓄水池。詹天佑精心勘测筹划，日以继夜，深入工地，指挥修路。工程虽然艰巨，但进展较快，光绪二十五年（1899年）关外铁路通车至锦州，次年通车至大虎山，营口支线也全部通车。正当此时，八国联军攻入北京，关内外铁路被英、俄两军占领而被迫停工。 ——摘编自白寿彝总主编《中国通史》 （1）根据材料，说明詹天佑在铁路修筑过程中克服了哪些重大困难，表现出怎样的品质。 （2）根据材料结合所学的知识，概括指出影响近代中国铁路事业发展的因素.
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