| 1. 难度：中等 | |
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下图甲、乙、丙分别表示运输数量、运输速度和运输费用，箭头方向表示优势越来越明显。读图完成下面小题。
1.图中①②③代表的交通运输方式分别是( ) A. 公路、航空、铁路 B. 公路、铁路、航空 C. 航空、铁路、水路 D. 公路、水路、铁路 2.运输方式③与①相比更有优势，但①也有明显的优势，是因为它( ) A. 连续性好 B. 灵活性强 C. 受自然条件影响小 D. 安全系数最高
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| 2. 难度：中等 | |
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如图为公路、高铁和航空三种交通运输方式在不同运输距离上的市场份额。读图完成下列小题。
1.图中公路与高铁两种运输方式市场份额竞争最激烈的运输距离在 A. 50—150km B. 200—300km C. 700—800km D. 950—1050km 2.面对竞争日益激烈的高铁运输，航空运输应采取的应对措施有 ①压缩、淘汰部分中、短途航线 ②增加航运班次，节省候机时间 ③长途航线采取直线飞行，减少成本，降低票价 ④开发广大农村地区市场，大力建设航空港 A. ①② B. ②③ C. ③④ D. ①③
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| 3. 难度：中等 | |
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下图为高速铁路和甲运输方式两者间客运市场占有率随运距变化图。读图，回答下列问题。
1.图中两种运输方式的市场占有率变化幅度最大在( ) A. 700～900 km B. 600～800 km C. 500～700 km D. 400～600 km 2.甲运输方式应该是( ) A. 高速公路 B. 普通铁路 C. 航空 D. 水路
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| 4. 难度：中等 | |
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1964年日本东京与大阪间新干线的开通,开世界高速铁路建设的先河,目前欧洲和东亚成为世界上高速铁路两大集中区。2003年中国秦皇岛—沈阳客运专线的开通,标志着中国步入“高速铁路时代”,中国高速铁路在短时期内完成日本50多年高速铁路的发展历程。东亚高速铁路网络的空间布局具有3种抽象模式。据此完成下面小题。
1.影响高速铁路集中区分布的主要因素是 ( ) A. 经济 B. 地形 C. 矿产资源 D. 科技 2.日本、台湾等地高速铁路布局采用廊道型的主要原因是 ( ) A. 受地形影响,城市群多呈条带状分布 B. 受矿产分布影响,铁路多沿山脉延伸 C. 受地势起伏较大影响,铁路多呈“之”字形延伸 D. 廊道型有利于各区域的紧密联系 3.我国高速铁路发展速度远超日本的主要原因是( ) A. 经济发展水平高 B. 技术先进 C. 政府推进 D. 国土面积辽阔
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| 5. 难度：中等 | |
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平均可达性是指利用特定的交通方式，从某一地点到达指定位置的平均最短交通时间(小时)。下图示意 我国南方部分中心城市高铁通车前后可达性均值(小时)变化。据此完成问题。
1.图示中心城市的平均可达性改善最明显的是 A. 武汉 B. 南京 C. 福州 D. 南昌 2.中心城市平均可达性的改善将导致 A. 城市服务范围扩大 B. 城市等级体系完善 C. 中心城区出现衰弱 D. 物流业趋向高铁站
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| 6. 难度：中等 | |
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阅读图文材料，完成下列要求。 多年冻土分为上下两层，上层为夏季融化、冬季冻结的活动层，下层为多年冻结层。我国的多年冻土主要分布于东北高纬地区和青藏高原高海拔地区。东北高纬地区多年冻土南界的年平均气温在－1℃～1℃，青藏高原多年冻土下界的年平均气温约－3.5℃～－2℃。 由我国自行设计、建设的青藏铁路格(尔木)拉(萨)段成功穿越了约550千米的连续多年冻土区，是全球目前穿越高原、高寒及多年冻土地区的最长铁路。多年冻土的活动层反复冻融及冬季不完全冻结，会危及铁路路基。青藏铁路建设者创造性地提出了“主动降温、冷却路基、保护冻土”的新思路，采用了热棒新技术等措施。图a示意青藏铁路格拉段及沿线年平均气温的分布，其中西大滩至安多为连续多年冻土分布区。图b为青藏铁路路基两侧的热棒照片及其散热工作原理示意图。热棒地上部分为冷凝段，地下部分为蒸发段，当冷凝段温度低于蒸发段温度时，蒸发段液态物质汽化上升，在冷凝段冷却成液态，回到蒸发段，循环反复。
(1)图a所示甲地比五道梁路基更不稳定，请说明原因。 (2)根据热棒的工作原理，判断热棒散热的工作季节(冬季或夏季)，简述判断依据；分析热棒倾斜设置(图b)的原因。
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| 7. 难度：困难 | |
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阅读图文材料,完成下列要求。 中国—哈萨克斯坦国际合作示范区(见图,图中大圆圈表示示范区影响范围)是丝绸之路经济带北通道的战略节点。依托中哈国际合作示范区,加快跨境的互联互通战略通道建设,对增强中亚与我国之间的经贸交往、强化我国东进西出和全方位开放的新型地缘格局具有重要意义。
(1)为加快丝绸之路经济带互联互通战略通道建设,除了铁路、高速铁路通道外,你认为还可以规划建设哪些交通通道? (2)简述中哈国际合作示范区建设的优势条件。 (3)分析哈萨克斯坦建设陆路通道需要克服的不利自然条件。
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