Question

    在大部分慢火车被高铁淘汰的时代，运行于成昆线上普雄—攀枝花段的一对慢火车，自1970年开通后保留至今。该对列车里程353km，共停靠26个站，运行平均时速不超过40km/h，几乎每10分钟停一站，票价最高25.5元，最低2元，至今22年未涨过价。下图为该队列车线路分布示意图。据此完成下面小题。

1.该对慢火车开通后保留至今，主要目的是(   )

A.吸纳沿线更多的客源 B.让游客能体验慢火车

C.维护列车低运营成本 D.为沿线人民提供便利

2.类似这样的“慢火车”在我国还可能存在于(   )

A.唐古拉山脉 B.长江三角洲地区

C.太行山区 D.珠江三角洲地区

Answer

1.D

2.C

【解析】

根据地形对交通线的影响，山区交通线稀疏，呈线状，平原交通线密集，交织呈网络状，进行分析解答。

1.

纳沿线更多的客源不是主要目的，A错误。客多为沿线的人民，并不是让游客能体验慢火车，B错误。票价低，至今22年未涨过价，说明并不是为了维护列车低运营成本，C错误。该地区位于横断山脉边缘，地形起伏较大，交通不便，高铁暂时无法到达该地，共停靠26个站，运行平均时速不超过40km/h，几乎每10分钟停一站，说明该对慢火车为沿线人民提供便利，D正确。故选：D。

2.

类似这样的“慢火车”在我国还可能存在交通不便的山区，唐古拉山脉位于青藏高原，青藏铁路是青藏高原唯一的铁路，A错误。长江三角洲地区、珠江三角洲地区交通便利，不可能存在，B、D错误。该地地势起伏大，交通线呈线状，弯道较多，故火车的速度慢，太行山脉位于我国河北省和山西省的边界处，货物运输需求量大，并且地势起伏大，故其铁路运输的火车速度慢，C正确。故选：C。