Question

近些年中国的高铁技术发展迅猛，京沪高铁的开通更是体现了中国在该项技术的领先地位．
（1）高速列车噪声很小，它是从防止噪声    方面着手控制的，冬天和夏天噪声的传播速度    （填“相同”或“不同”），噪声是以    为单位来表示强弱等级的．
（2）列车出站时，安全线内的压强比安全线外的压强    ．列车行驶过程中，若以座椅上的乘客为参照物，列车是    的，若以列车为参照物，上海站是    的．列车进站时，撤去动力．列车不能立刻停止，这是因为列车具有    ，进站过程，列车的动能逐渐    ．
（3）列车以相同的速度匀速通过甲、乙两桥．通过1.4km的甲桥用时24s，通过2.8km的乙桥用时44s，列车通过甲桥的速度是    m/s，列车中座椅上的某位乘客通过乙桥的时间为    s．

Answer

（1）①减弱噪声的途径有三种：在声源处减弱噪声；阻断噪声的传播；在人耳处减弱噪声；
②声音需要靠介质来传播，声音在不同介质中传播的速度是不同的，同一种介质中，温度对声音的传播速度有影响；
③噪声是以dB为单位来表示强弱等级的；
（2）①液体和气体都称为流体，流体的流速越大，压强越小；通过比较人和列车之间的压强和人外侧的压强大小进行分析；
②判断物体的运动和静止，首先要选择一个参照物，被研究的物体和参照物之间发生位置的改变，被研究的物体是运动的，否则被研究的物体是静止的；
③物体由于惯性要保持原来的运动状态；
④动能的大小与物体的质量和速度有关；
（3）①火车过桥时，路程等于桥长加车长，根据时间结合速度计算公式v=列方程组，就可以计算出火车长和火车的速度；
②计算乘客过桥的时间时，用桥长除以火车的速度即可．
【解析】
（1）①控制噪声要从声源处防止噪声的产生，在传播过程中阻断噪声的传播，防止噪声进入人耳；高速列车噪声小是从防止噪声产生方面着手控制的；
②声音需要介质来传播，不同的介质中，声音传播的速度是不同的，一般情况下，声音在固体中传播的最快，在气体中传播的最慢；同一种介质中，温度不同时声音的传播速度也不同，故冬天和夏天噪声的传播速度不同；
③噪声是以dB为单位来表示强弱等级的；
（2）①列车行驶过程中，列车的速度很大，人靠近列车时，使人和列车之间的空气流动速度增大，压强减小，人外侧的压强不变，外侧压强大于内侧压强，即安全线内的压强比安全线外的压强小，所以人在安全线以内时，在内外侧压强差的作用下有被卷入车底的危险，故应站在安全线以外；
②被研究的物体是列车，选择以乘客为参照物，列车和乘客之间没有发生位置的改变，故列车是静止的；若以列车为参照物，上海站和列车之间的位置发生了变化，上海站是运动的；
③列车刹车后不能立即停下来是由于列车具有惯性要保持原来的运动状态，继续前行；
④列车在进站过程中，质量不变、速度变小，故动能变小．
（3）火车过桥时，路程等于桥长加车长，
∵v=，v=v甲=v乙
∴v甲==--①
v乙==--②
综合①②解得：v=70m/s，L=280m；
②列车中座椅上的某位乘客通过乙桥的时间为：
t===40s．
故答案为：（1）产生；不同；dB；（2）小；静止；运动；惯性；减小；（3）70；40．