下列词语书写有误的一项是（ ）
A．阻遏 寒噤 拂晓 锐不可当
B．地窖 纳粹 肃穆 荡然无存
C．建忘 鞠躬 地窖 张皇失措
D．晨曦 恍惚 蜿蜒 高屋建瓴
下列加横线字的注音全对的一项是（ ）
A．悼念（dào） 愧怍（zhuò ） 吊唁（yàn） 转弯抹角（mǒ）
B．歼灭（jiān） 拂晓（ fú ） 嫉妒（jí） 文绉绉（zōu）
C．荒谬（miù） 寒噤（ jìn） 阻遏（yè） 毛骨悚然（sǒnɡ）
D．尴尬（ɡān） 瓦砾（ lì） 诘问（jié ） 惊涛骇浪（hài）
阅读下面的文字，按要求作文。
很多时候，我们在自然山水中寻觅阳光，在亲朋好友中寻找阳光，在伟大人物中寻求阳光……但我们常常忽略了，我也可以是一束阳光，照亮自己，照亮他人。
请以“我也是一束阳光”为题，写一篇文章。
要求：
（1）文体自选（诗歌除外）；
（2）不少于600字；
（3）文中不出现含有个人信息的地名、校名和人名等。
要求：
（1）可以写自己的经历、感受，可以讲述身边的故事，也可以发表议论；
（2）文体不限，字数不少于600字；
（3）文中不得出现真实的人名、地名、校名。
⑷书写工整、修改规范。
阅读下面这首古诗，完成下题。
山寺夜起 （清）江湜
月升岩石巅，下照一溪烟。烟色如云白，流来野寺前。
开门惜夜景，矫首看霜天。谁见无家客，山中独不眠。
1.本诗三、四句描写的景物具有怎样的特点？
2.结合全诗，分析诗人“不眠”的原因。
阅读下面的文言文，完成下题。
（一）
裴佶常话：少时姑夫为朝官，有雅望。佶至宅看其姑，会其朝退，深叹曰：“崔昭何人，众口称美?此必行贿者也。如此安得不乱？”言未竟，阍者①报寿州崔使君候谒。姑夫怒呵阍者，将鞭之。良久，束带强出。须臾，命茶甚急，又命酒馔，又令秣马，饭仆。姑曰：“前何倨而后何恭也？”及入门，有得色，揖佶曰：“且憩学院中。”佶未下阶，出怀中一纸，乃昭赠官絁千匹。
（二）
杨震，字伯起，弘农华阴人也。震少好学，明经博览，无不穷究。大将军邓骘闻其贤而辟之，举茂才，四迁荆州刺史、东莱太守。当之郡，道经昌邑，故所举荆州茂才王密为昌邑令，谒见，至夜怀金十斤以遗震。震曰：“故人知君，君不知故人，何也？”密曰：“暮夜无知者。”震曰：“天知，神知，我知，子知。何谓无知！”密愧而出。后转涿郡太守。性公廉，不受私谒。
【注释】①阍（hūn）者：守门的人。 ②絁：（shī）：丝绸。③遗： （wèi）送给
1.下列句子中加横线的词语解释错误的一项是（ ）
A．有雅望（高尚的名望）
B．又令秣马，饭仆（吃饭）
C．闻其贤而辟之（举荐）
D．性公廉，不受私谒（拜访）
2.下列句子中加横线的词意思不相同的两项是（ ）
A．少时姑夫为朝官 故所举荆州茂才王密为昌邑令
B．姑夫怒呵阍者，将鞭之 渔人甚异之
C．大将军邓骘闻其贤而辟之 见不贤而内自省也
D．至夜怀金十斤以遗震 虽乘奔御风，不以疾也
3.用现代汉语写出下列句子的意思。
①姑曰：“前何倨而后何恭也？”
②震少好学，明经博览，无不穷究。
4.文中“姑丈”与“杨震”对待行贿的态度有何不同？根据文中材料简要评析。
喜忧参半的中国铁路申遗
纵览世界，在聚集全人类顶级文化遗产的《世界文化遗产名录》中，有三条铁路赫然在目：奥地利的塞默灵铁路、印度的大吉岭喜马拉雅铁路、瑞士的雷蒂亚铁路的阿尔布拉段。再看中国，虽然是不折不扣的铁路大国和世界遗产大国，却没有一个席位属于铁路。因此，中国老铁路线申遗，成为众多国人心中热切的梦想。
可是，必须要提到的一点是，虽然今天世界遗产地总数已经接近1000个，但仅有3条铁路入围。足可见铁路申遗的难度之大，标准之苛刻。因此，中国铁路要申遗，就必须了解已成为世界遗产的“前辈”。
历史遗产，当然是出现时间越早、历史越长就越珍贵。塞默灵铁路，建于1848年；大吉岭喜马拉雅铁路于1897年开建；今天瑞士雷蒂亚铁路的阿尔布拉段于1904年完工。再看看中国几条著名的老铁路——吴淞铁路建于1874年，唐胥铁路建于1881年，京张铁路1909年建成通车。
当然，除了历史价值之外，技术难度也是世界遗产铁路重要的素质之一。比如，塞默灵铁路是欧洲第一条穿越阿尔卑斯山隘口、行驶于险峻的阿尔卑斯山脉间的高山铁路。2万余工人让14．7公里的线路实现了439米的海拔爬升，成功挑战了当时的不可能；而雷蒂亚铁路在60多公里的北段上，应用了修建登山铁路五大工法中的四种：U形展线、螺旋形展线、齿轨和特制机车车辆。显然，直到今天，铁路建设的技术难度仍主要集中在穿越高山。盘点国内铁路申遗的可能者，会发现它们均为山区铁路。
从世界遗产的评语中可以看出，要成为“遗产”，其还必须对特定区域的社会和人群在政治、经济、文化、历史、生活以及集体记忆中产生过长久的影响。从这个角度来看中国，比如，滇越铁路连接中越两国，是中国西南部第一条铁路，集百年荣辱与沧桑于一身。它促进了云南的商业资本发展，又进一步推动了金融业的进步。20世纪初中国重大的一些历史事件也与之密切相关。
再看看三条世遗铁路的成长，会发现它们都经历了从“普通铁路——景观铁路——著名景观铁路——世界遗产”这样的提升轨迹。大吉岭喜马拉雅铁路行驶在世界屋脊上，脚下2000多米是美丽宁静的孟加拉平原，抬头则可以看到喜马拉雅雪峰上中年不化冰雪。从这个角度讲，景观之美也是提升申遗竞争力的不可或缺的一个因素。另外，稍稍留心，就会发现这3条世遗铁路都不长，皆为短小精干型，而中国可能入选的铁路线明显偏长，这或许会成为我国铁路申遗的短板之一。
还有一个值得讨论的话题是，目前世界上入选的3条铁路都在运营之中。“活着的历史”是世遗评选者们推崇的。在这个标准下，中国的老铁路有些黯然失色。
经过多重的分析比较，中国铁路申遗真是让人喜忧参半。“申遗”，只是许多珍贵老铁路的一种可能，而如何保护这一美丽的人类遗产，才是更为重要的功课和未来。（有删改）
1.文章第一段有什么作用？
2.阅读全文，请分点概括影响铁路申遗的因素
3.请指出下列句子的错误，并简述理由。
①塞默灵铁路实现了439米的海拔爬升，成功挑战了不可能。
②直到今天，铁路建设的技术难度仍集中在穿越高山。
4.阅读下列材料，结合文章，简要分析两条铁路申遗谁更占优势。
①滇越铁路，于1903年开建，1910年建成，2003年停运。该铁路在中国境内468公里，线路南北海拔高差1807米。该铁路有名的“人”字桥，建设在两座相距约70米的绝壁之间，里谷底约100米的地方。该铁路跨越金沙江、珠江、红河三大水系，跨越三个气候带，车行其中，人在车上，景观雄奇惊险。2015年春节初一到初四，刚新建完工的滇越铁路蒙河铁路段开通迎客，人们可以再次乘车领略沿线的绮丽风光。
②中东铁路，于1897年开建，1903年竣工。全长2400多公里。中东铁路建成后，大量资本注入，商贸发展迅速，30多个国家在这里设立领事馆和银行。该铁路是中国独一无二的、完整体现了20世纪早期东北地区工业化、近代化进程的实物例证，因其铁路遗产的完整性和系统性，在全国具有高度的代表性。其沿线历史建筑见证着沙俄殖民、中苏共管等百年历史风云，勾勒出了一幅风云变幻的东北近代史。沿途风景秀丽，古迹众多，为名副其实的百年风景线！该铁路至今仍在运行，由于多年来线路不断升级改造，沿线的老物件也留存不多了，拆除了许多老站房，由于新线的修建，老线即将被废弃。
