如图为“某地区商业网点大致分布示意图”。读图，完成小题。
1.该地区商业网点的形成最不可能的影响因素是( )
A．政治 B．山地
C．河谷 D．交通
2.若该地区商业网点是受河流影响，则图中最有可能是支流的是( )
A．甲乙 B．乙丙
C．乙丁 D．甲乙丙
如图是“华北平原村庄的平面分布图”。读图，完成小题。
1.图中商业网点的特点是( )
A．规模小，数量少 B．规模大，密度小
C．规模小，密度大 D．规模大，数量多
2.A、B两个杂货铺中A的效益好于B，原因是( )
A．A位于“丁”字路口，B位于“十”字路口
B．A周围的固定居民点明显多于B地
C．A地交通位置好，客货流的流量大于B地
D．A地周围居民的经济收入明显高于B地
随着交通工具的改变，聚落的分布和形态也发生了很大变化，下面四幅“城市形态图”是在不同的交通运输工具影响下形成的。据此完成小题。
1.图中所示形成最早的城市形态是( )
A．① B．②
C．③ D．④
2.有关上述四幅图所处时期的说法，正确的是( )
A．①是火车—电车时期
B．③是汽车时期
C．②是高速公路时期
D．④是步行—马车时期
大连是我国北方的重要沿海城市，哈大铁路的终点。其城市空间形态表现为( )
A．从中心城区向外均匀扩展
B．沿铁路线狭长分布
C．以港口为中心向腹地扩展
D．沿海岸线绵延分布
读图，回答问题。(12分)
某海港城市要建一港口，有A、B、C、D、E五种港区方案，从影响港口建设的自然因素考虑：
(1)若选择A、E方案，其有利和不利因素分别是什么？
(2)可否选择B方案________，理由是什么？
(3)C、D方案相比较而言，选择________方案较合理，原因是什么？
解析 本题以等高线和等深线图为背景，考查交通运输网中的点——港口的布局因素。
答案
到2010年底，我国投入运营的高速铁路约7 500千米，下图显示我国某段高速铁路景观。据此完成小题。
1.为了保持列车高速运行，高速铁路选线时首先要考虑的自然因素是( )
A．地形 B．地质
C．气候 D．水文
2.在平原地区，修建高速铁路时多采用高架的方式。主要是为了( )
A．减少噪音扰民 B．较少占用耕地
C．缩短运营里程 D．保护野生动物
3.我国高速铁路网建成后，下列区段中，民航客运业受冲击最大的是( )
A．武汉—广州 B．杭州—上海
C．成都—上海 D．兰州—北京
