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下图是我国某段高速铁路景观。到2010年底,我国投入运营的高速铁路约7500千米...

下图是我国某段高速铁路景观。到2010年底,我国投入运营的高速铁路约7500千米,完成下列各题。

1.在平原地区,修建高速铁路时多采用高架的方式,主要是为了(  )

A. 减少噪音扰民    B. 减少占用耕地    C. 缩短运营里程    D. 保护野生动物

2.我国高速铁路网建成后,下列区段中,民航客运业受冲击最大的是(  )

A. 武汉——广州    B. 杭州——上海    C. 成都——上海    D. 兰州——北京

 

1.B 2.A 【解析】 1.在平原地区,“以桥代路”的交通线建设方式主要考虑少占耕地。保护野生动物是在生态环境脆弱的地区,交通线建设的主要考虑影响。故答案选B。本题难度不大,解题的关键是掌握不同的地形条件对交通线建设的主要影响。 2.本题考查交通运输方式的选择。上海杭州之间不用坐飞机,B错误;成都、上海、兰州、北京之间距离太远,往往人们选择还是航空,因此对民航影响不大C、D错误;。武汉广州之间已经通高铁了,且由于铁路距离不长,民航受冲击最大。选A项。 点睛:交通运输网中线的区位因素分析方法: 包括社会经济因素――决定因素;自然因素――制约区素;科技因素――保障因素。 1.从自然因素考虑归纳如下: (1)地形:地势平坦,对交通线的选择限锘目少;地形起伏大,铁路多要筑洞架 桥; 工程难度大,公路、管道需沿等高线延伸,延长里程;河流湍急,不利航行;但对航空影响小。 (2)地质:喀斯特地形――防塌陷、渗漏;地质不稳定一加固地基,避开断层等。 (3)气候:暴雨、洪涝、冻土、泥石流――公路、铁路;气象灾害(大风、雾等)―― 水运、航空。 (4)土地:少占耕地,尤其是良田。 2.从人为因素考虑,归纳如下: (1)合理布局交通网――分配交通线上的客货运量,获取最大经济效益。 (2)经济:经济发展了――客货运量大增,资金充足;反过来,交通建设――加 快物资流通,促进区域发展。 (3)资金――尽量减少桥梁、隧道,缩短里程,节省投资。 (4)人口分布――尽量联系城镇、人口稠密区,最大限度受益。 (5)污染――干线不要穿过城区,远离重要文物古迹等。 (6)政治:京九线―一维持香港稳定与繁荣;进藏铁路一加强援藏,巩固国防等。 (7)科技――如在冻土上修筑铁路的技术已解决等。
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考点分析:
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历史上的纽芬兰渔场:它曾经有着“踩着鳕鱼群的脊背就可上岸”的美名,但经过几个世纪的肆意捕捞,特别是大型机械化拖网渔船的作业,使它在九十年代之后已不可见。据此完成下列各题。

1.上述问题的产生主要是违背了可持续发展的(    )

A. 发展的观念    B. 公平的观念    C. 环境的观念    D. 权利的观念

2.材料中反映的人地关系思想阶段最可能是(    )

A. 崇拜自然    B. 征服自然    C. 改造自然    D. 谋求人地协调

 

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在我国古代《庄子·齐物论》中出现了“天地与我并生,而万物与我为一”的思想。据此完成下列各题。

1.该思想体现了(  )

A. 环境决定论思想    B. 人类中心论思想    C. 人定胜天论思想    D. 人地协调论思想

2.下列做法符合上述思想的是(  )

A. 使用化肥和农药提高粮食产量    B. 围湖造田,扩大人类的生产空间

C. 珠江三角洲地区建设桑基鱼塘    D. 变“北大荒”为“北大仓”

 

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区域空间结构的发展大致经历了(  )

A. 平衡-不平衡-平衡    B. 不平衡-平衡-不平衡    C. 平衡-不平衡    D. 不平衡-平衡

 

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下图为“某一地区的区域发展过程图”。读图,回答下列问题。

1.图中,可以反映出(  )

A. 区域发展速度不断加快    B. 产业结构优化,第二产业比重逐渐提高

C. 区域网络系统不断完善    D. 区域内联系逐渐增加,与区外联系逐渐减弱

2.在区域发展晚期(  )

A. 核心区域的发展速度显著高于外围空间    B. 区域发展处于不平衡的加速发展状态

C. 区域内部的发展差异逐渐增大    D. 高科技成为区域发展的主导力量

 

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中国某地居民就地取材,用竹木扎制屋架,茅草覆顶,建造的传统民居远看像船底,因而被称为船形屋(见下图)。据此回答下面小题。

1.该传统民居最可能位于(    )

A. 青藏高原    B. 黄海沿岸    C. 海南岛山区    D. 东北平原

2.该传统民居能够反映当地的环境特点是(    )

A. 高寒缺氧    B. 潮湿、多虫鼠    C. 多火山、地震    D. 干旱缺水

 

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