Question

松恩峡湾(61°N左右)宽914m;深度达1200m,挪威计划在此打造全球首个“漂浮”两车道海底隧道,预计于2035年前完工。该海底隧道是在不妨碍船舶航运的条件下,建造在海底供人员及车辆通行的海洋建筑物,建成后将大大缩短海湾两岸之间的行程,有利于改善海湾两侧地区交通紧张的局面。读图,完成下列各題

1.松恩峡湾中的水是淡水和海水的混合物,河流和瀑布带来数米厚的上层淡水,下层则是比较重的海水。该峡湾内淡水和海水上下层分层最明显的的季节在

A. 春季    B. 夏季    C. 秋季    D. 冬季

2.相对于在松恩峡湾建造跨海大桥“漂浮”海底隧道

A. 受天气影响大    B. 对生态环境破坏大

C. 阻碍水上航运    D. 工程量小,造价低

3.揶威建造“漂浮”海底隧道主要面临的问题是

A. 资金压力大    B. 技术难度大    C. 劳动力不足    D. 地质灾害频繁

Answer

1.B

2.D

3.B

【解析】

1.由材料分析可知，松恩峡湾中的水是淡水和海水的混合物,河流和瀑布带来数米厚的上层淡水，下层则是比重较重的海水，因此，峡湾中的水是淡水和海水的混合物。它会随着潮汐而发生变化，涨潮时会带来更多的海水，但是在夏季节融冰时节，则会为峡湾带来更多的淡水，从而导致峡湾内淡水和海水上下层分层最明显，故答案选B项。

2.由材料分析可知，该峡湾为挪威峡湾，峡湾是一种冰川地貌，海岸线呈现出独特的锯齿状。而且该峡湾宽914m，深度达1200m,而架桥需要桥墩以承接桥身的重量，然而峡湾水深可达千米，技术难度大，而且工程量极大，而建设管道，宽度较窄，工程造价较低，工程量较小，故答案选D项。

3.挪威建造“漂浮”海底隧道，会面临复杂的地质条件和海水条件，因此主要面临的问题是技术难度较大，故答案选B项。