下表为我国某区域1999年主要土地覆被类型的面积。图示意该区域1999—2007年土地覆被类型面积变化率,正值表示增长,负值表示减少。该区域生态环境已呈退化趋势。
据此完成下面小题。
1.改善该区域生态环境首先应
A. 治理盐碱地 B. 退耕还草 C. 保护沼泽地 D. 植树造林
2.该区域可能位于
A. 云贵高原东部 B. 松嫩平原中部 C. 黄土高原中部 D. 内蒙古高原西部
阅读图文材料，回答下列问题。
贵州省境内群山起伏、沟壑纵横，山阻水隔的封闭环境，使其资源开发利用率低，经济长期落后。近年来，贵州省实施“县县通高速”计划，至2015年底，成为我国西部第一个“县县通高速”的省份，为其冲出“经济洼地”、总攻“绝对贫困”提供了坚实的交通运输保障。下图示意贵州省高速公路分布。
（1）描述贵州省高速公路的布局特点。
（2）分析贵州省高速公路每千米造价远高于平原地区的原因。
（3）简述高速公路建设对贵州省冲出“经济洼地”、总攻“绝对贫困”的积极作用。
根据下列材料，完成问题。
郑渝(郑州至重庆)铁路是中国高速铁路网规划中的重要线路，初步规划有①线、②线两种方案。下图为郑渝高速铁路规划示意图。
(1)从城市化角度指出高速铁路建成后对甲城发展的作用，并分析原因。
(2)对规划中的①②两线方案，你认为哪一方案更合理，请简述理由。
下图中的铁路该路段曾多次发生因大风致列车脱轨、倾覆及设备损毁的现象。读图完成下列各题。
1.下列关于图示地区的叙述中，正确的是
A. 图示地区导致列车脱轨等现象的主要风向为东南风
B. 相比较，图中受大风危害最重的路段在车站2附近
C. 车站2、车站3受大风危害的差异主要是车站所在地地形类型不同导致的
D. 本地的三个车站中，相比较而言，车站2上下车的换乘客流量最大
2.该段铁路并没沿虚线的走向而是选择了实线修建，主要是因为
A. 虚线线路风灾危害更大 B. 实线线路修建成本更低
C. 实线线路洪涝灾害更少 D. 虚线线路占用耕地更多
青藏铁路格尔木至拉萨段通过多年冻土区约552km，对多年冻土区路基的防护成为青藏铁路建设施工的重点，片石通风路基是冻土区常用的路基防护措施。（注：片石通风路基是一种控制热量传输过程的工程措施，它通过改变路基的表面形状和热传输机理来调整路基的温度状态，达到保护多年冻土的目的。）下图示意青藏铁路片石通风路基横断面。据此完成下面小题。
1.片石通风路基散热效果最显著的季节是
A. 春季 B. 夏季 C. 秋季 D. 冬季
2.专家建议青藏铁路东西走向路段路基两侧增加片石护坡层，且南坡厚度要大于北坡，其目的是
A. 进一步降低路基的温度 B. 保持路基两侧降温一致
C. 降低南坡风力侵蚀强度 D. 增加北坡路基散热效率
2016年4 月滇西龙江特大桥建成通车。龙江特大桥全长2470.58m，主跨1196m， 99%的材料和施工技术是国内团队自主创新，为亚洲最大的钢筋梁悬索桥。龙江大桥建成，一头连着巍峨高黎贡山，一头连着极边腾冲，一带一路，直通国外。据此完成下面小题。
1.5-10月所在区域多云雾，站在山上向对岸远远望去，整座桥云雾飘渺中煞是壮观。其云雾水汽主要来自（ ）
A. 太平洋 B. 印度洋 C. 大西洋 D. 北冰洋
2.桥梁设计建造与建材选用时应考虑的最大难题是
A. 高原冻土的防范 B. 强烈地震的防御
C. 河谷洪水的防御 D. 水土流失的防治
