如图所示，交通与土地利用转化率的关系为( )
①距离交通干线越近，土地利用转化率越高
②距离交通干线越远，土地利用转化率越高
③距离交通干线越近，土地利用转化率越低
④距离交通干线越远，土地利用转化率越低
A.①④ B.②③ C.①② D.③④
元朝，京杭大运河全线贯通，德州被列为四大漕运码头之一；1908年修建京浦铁路、德州段的运河疏浚调直，运河废弃成为“旧河”；建国后，政府成立了德州航运局，德州段的运河、码头更加繁荣。1979年卫运河因水源枯竭断航，航运局因此而解散。当前，德州市政府计划把恢复水运能力作为可施行方案，在未来可能使古运河恢复水运能力，使德州真正成为通达京津的立体交通枢纽。读德州市位置图。
完成下面小题。
1.明代诗人朱德润的诗中描绘德州漕运：“日中贸易群物聚，红氍碧碗堆成山。商人嗜利暮不散，酒楼歌管相喧阗”。但后来德州发展速度缓慢，其主要原因是( )
A.矿产资源日趋枯竭
B.商人大量外迁
C.海运和铁路运输的出现
D.人口增长速度变慢，市场需求减少
2.关于交通条件对德州市空间形态的影响，叙述正确的是( )
A.德州空间形态南北扩展，京杭运河成为德州城的唯一发展轴
B.京沪铁路的修建不会影响德州城市空间形态的演变
C.德州可以被称为“火车拉来的城市”
D.京沪高速铁路的兴建可能引起德州城市空间形态的变化
读某城市高铁站影响范围(半径2.5 km)内，以车站为中心的不同圈层(以0.5 km等间距划分)中三类企业数量的统计图。由此可判断( )
A.直接相关企业数量占该类企业总数比重，在距离车站0.5～1.0 km圈层中最小
B.关联企业在各圈层中的数量，以1.0～1.5 km圈层中最少
C.派生企业在各圈层中的数量，由内圈到外圈先增后减
D.各圈层中三类企业的数量之和，由内圈向外圈依次减少
台湾岛修建的铁路是半环状的环岛铁路，没有直接联系东西部的横向铁路，据图思考，这样选择线路主要是考虑了哪种因素对铁路建设的影响
A. 地形因素 B. 河流因素
C. 气候因素 D. 矿产因素
下图是公路、铁路和水运三种运输方式与运费相关的变化图。下列各区间运输方式的选择合理的是( )
A.OA区间采用铁路运输
B.OB区间采用公路运输
C.AB区间采用水路运输
D.B点之外采用水路运输
下列工业区位选择不合理的是（ ）
A.在渔场附近建水产品加工厂 B.在林区建木材加工厂
C.在山区建啤酒厂 D.在劳动力廉价的地区建电视机装配厂
