阅读图文资料,完成下列问题。
梧州是岭南古都,有着2000多年的历史,曾是广西最大的城市。梧州地势四周高,中间低,丘陵占总面积的80%以上,故有“山城”之称;梧州扼浔江、桂江、西江总汇,乘船溯江而上可到广西各地,直通云贵,顺流而下可直达广州,自古以来便被称作“三江总汇”;古时的梧州,更处于南北水陆交通要道,特别是处在灵渠与桂江南下西江的转折点上,享有“绿城水都”、“百年商埠”等美誉。但自上世纪九十年代以来,随着各地铁路、公路,特别是高速公路的连通,梧州人为广西及西南地区与粤港澳的水运中转港的地位一去不复返,经济发展水平与全国、全区发展水平的差距也越拉越大。
(1)分析说明古时的梧州交通位置的重要性。
(2)分析梧州近几十年来发展缓慢的原因。
阅读图文材料,探究下列问题。
山地的地貌特征影响交通运输方式、交通运输线路分布和延伸方向。下面是修建公路和铁路的最大限制坡度对比表和某地交通线示意图。
(1)在交通运输方式选择上山区为何优先选择公路?
(2)在该幅交通线示意图中,a、b两处弯曲是否合理?为什么?
(3)说明线路通过丙处的合理性。
(4)从社会经济角度分析交通线绕道甲、乙两地的原因。
高铁无轨站是一种公铁联运新模式,指在没有高铁线路经过的城市,设置具有购票、取票、候车、物流等功能的铁路站点,通过开通专线大巴与就近的高铁站无缝对接,实现公路与铁路零距离换乘,保证乘客的快捷出行;高铁无轨站打通铁路服务群众“最后一公里”,进一步满足市民方便快捷乘高铁出行的需求。目前我国广西、云南等省区的偏远山区县市已开通数十个高铁无轨站。
据此完成下面小题。
1.目前我国高铁无轨站主要分布在广西、云南等省区的偏远山区县市,其主要影响因素是
①气候
②地形
③人口密度
④资源状况
A.①③ B.①④ C.②③ D.②④
2.高铁无轨站选址最适宜
A.利用现有汽车站,降低建设成本 B.靠近城市中心,客流量大
C.靠近高速路出口,方便乘客中转 D.位于城市外缘,地价较低
下图是株洲城市发展图。据此完成下面小题。
1.1949年以前影响株洲城市形态的主要自然因素是
A.气候 B.地形
C.河流 D.铁路
2.关于株洲现代城区形态的叙述正确的是
①有多方向发展趋势
②受湘黔线影响最明显
③受浙赣线影响最明显
④受京广线影响最明显
⑤受河流影响最明显
A.①② B.①③
C.①④ D.①⑤
下图示意我国西南喀斯特地区某区域,甲为建于20世纪60年代的某段公路,乙为2015年底竣工的某段高速公路,据此回答下面小题。
1.修建乙公路的主要目的是
A.提高通行能力 B.减少占用耕地 C.防止洪水威胁 D.增加通车里程
2.推测甲公路建设时考虑的主导因素是
A.河流与耕地 B.城镇与气候 C.资金与植被 D.地形与技术
“腰缠十万贯,骑鹤上扬州”,这是古人对扬州的赞誉与向往。扬州位于京杭大运河沿岸,历史上曾经是全球十大繁华都市之一,地位堪比今天的纽约、巴黎。下图为京杭运河古今通航图。
据此完成下面小题。
1.古代京杭运河沿线城市众多的原因是( )
A.水源丰富 B.水运便利
C.景色优美 D.便于军事防卫
2.今日扬州经济地位下降的主要原因是( )
A.京杭运河沿线环境污染严重
B.洪水等自然灾害频发
C.扬州能源资源的枯竭
D.区域交通运输方式发展变化