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每年春运期间返乡人流大增,常出现“一票难求”的现象。近年来选择“反向过年”的人大...

    每年春运期间返乡人流大增,常出现“一票难求”的现象。近年来选择“反向过年”的人大幅增加,春节去往大城市团圆成新风尚。“反向过年”是指年轻人选择将老家的父母和孩子接来工作的城市过年。一些交通部门也对反向票价给出较大折扣。下图为一线城市春节黄金周接待游客数量对比。

据此完成下面小题。

1.据图中数据推测,出现“反向过年”最多的一线城市是(   )

A.北京 B.上海 C.广州 D.深圳

2.“反向过年”兴起的主要原因是(   )

①避开春运高峰,错峰出行   ②交通运输条件改善 

③文化观念的变化           ④返乡交通成本较高

A.①②③ B.①③④ C.①②④ D.②③④

3.“反向过年”的影响叙述正确的是(   )

A.缓解农村老龄化问题 B.缓解城市春节用工荒

C.促进农村旅游业发展 D.缩小地区之间经济差异

 

1.C 2.B 3.B 【解析】 本题主要考查人口流动的特点、人口流动的影响因素、人口流动的影响等,旨在考查考生获取和解读地理信息、调动和运用地理知识的能力,在题目中渗透了区域认知、综合思维和人地协调观等地理核心素养。 1.图中信息表示2017年、2018年、2019年三年广州、北京、深圳、上海的城市春节黄金周接待人数情况。其中广州的人数远高于其他城市,春运期间人口的主要流动方向是由一线城市流向其他地区,流向一线城市的主要是“反向过年”的父母和孩子,因此“反向过年”最多的城市是广州,C正确,A、B、D错误。 2.“反向过年”的出行方向与春运的主流出行方向相反,出行人数较少,避开了出行高峰,实现了错峰出行,①对;“反向过年”的兴起于交通运输条件的改善没有关系,②错;春节的传统习俗是回家走起访友,“反向过年”与这个传统相反,说明文化观念出现了变化,③对;根据材料信息,一些交通部门对反向票价给出了较大折扣,与返乡相比,交通成本更低,④对。B正确,A、C、D错误。 3.“反向过年”只是人口的短期流动,并不能解决农村老龄化问题,A错误;“反向过年”使得部分年轻人可以留在工作城市,坚守工作岗位,能够有效缓解城市春节用工荒,B正确;“反向过年”使得农村人口减少,不利于农村旅游业的发展,C错误;“反向过年”只是人口的短期流动,对落后地区的经济发展没有作用,因此没有缩小地区之间经济差异的作用,D错误。
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考点分析:
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    2018年4月11日,日本神奈川县大和市宣布,为了让老人更加自立和活跃,该市“不再把70多岁的人称为老人”。希望通过释放出积极的信号来延长市民的健康寿命,提高终身工作意识,无论多大年纪都能活力满满地活跃于社会。

据此完成下面小题。

1.据材料分析,日本神奈川县大和市面临较严重的(   )

A.人口老龄化 B.就业困难

C.人口分布失衡 D.人口增长过快

2.材料中,日本神奈川县大和市为解决人口问题采取的措施是(   )

A.鼓励生育 B.接纳外来移民

C.延迟退休 D.完善养老保障体系

 

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(地理―选修3:环境保护)

“厕所革命”是指对发展中国家的厕所进行改造的一项举措,习近平总书记指出,要坚持不懈推进“厕所革命”,努力补齐影响群众生活品质的短板我国南方农村地区把推进“厕所革命”与能源建设、耕地保护和生态建设有机结合,但在实施过程中也遇到了实际的困难。下图为“厕所革命”宣传海报。

简述我国南方农村推进“厕所革命”的积极意义及在实施过程中可能遇到的困难。

 

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[地理——选修3:旅游地理]

温泉旅游是以沐浴温泉为主要内容,以体验温泉、感悟温泉文化为主题而达到养生、休闲度假目的的旅游活动。下图为青岛温泉旅游度假村交通线路图。

(1)简述青岛温泉资源丰富的原因。

(2)说明青岛开发温泉旅游的优势条件。

 

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阅读图文材料,完成下列要求。

材料一   潜江位于湖北省中部江汉平原 ,域内沟渠纵横交错,池塘湖泊星罗棋布。土地总面积289.4万亩,其中耕地面积183.7万亩,可耕种水稻面积176万亩。下图为潜江位置示意图。

材料二    潜江独创虾稻共作的高效生态养殖模式,被誉为现代农业发展的成功典范。经过不断摸索创新,虾稻共作模式由初期一稻一虾变成一稻两虾”,合计亩产综合收入5000元左右。2019年全市虾稻共作面积已达75万亩,通过大力实行按户连片、土地流转,建成了13个万亩高标准集中连片虾稻共作生态种养基地。虾乡稻大米获得国家绿色食品认证,小龙虾产量居全省前列,虾稻共作已成为引领潜江经济的支柱性产业。

(1)分析潜江小龙虾总产量高的原因。

(2)指出虾稻共作产业模式为潜江发展带来的效益。

(3)为进一步提高潜江小龙虾产业附加值,请提出合理化建议。

 

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阅读图文材料,完成下列要求。

2017年5月31日,全部采用中国标准、装备、技术、管理的蒙内铁路(肯尼亚港口域市蒙已萨至首都内罗毕)正式建成通车,两地间行程时间从10多个小时缩短到4个小时。该铁路穿越了东非裂谷带和多个国家公园,沿线火山灰分布广泛,土质疏松。根据远期规划,这条铁路最终将连接坦桑尼亚等东非6国,建成后将成为东非地区铁路大动脉。下图为东非部分国家示意图。

(1)从自然环境角度,说出蒙内铁路修建过程中遇到的主要困难。

(2)蒙内铁路选线与乌干达铁路蒙内段基本并行,说明如此选线的理由。

(3)从远期规划的角度,简述蒙内铁路对东非地区经济发展的有利影响。

(4)指出因蒙内铁路项目而可能获益的我国主要工业部门。

 

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