Question

某条长约1000千米的高铁路中有四个站点，列车在这四个点的停靠情况知下图所示。读下图，完成下列各题。

1.四个站点中，甲地最有可能是

A.人口老龄化最严重的城市 B.高铁建设成本最低的城市

C.流动人口数量最多的城市 D.现代物流业最发达的城市

2.下列关于该条高铁的叙述，正确的是

A.乙、两站点距离较远是因为地势起伏大

B.甲、乙站点距离太近，造成资源浪费

C.丁地常住人口可能会大量向丙地流动

D.丁地班次太少，不利于人口流动

3.影响该条高铁建设的主导因素是

A.建设高铁的技术 B.政府政策

C.沿线地形地质条件 D.经济发展需求

Answer

1.C

2.C

3.D

【解析】

1.人口老龄化程度一般和当地经济发达程度有关，经济发达城市的生活条件好、医疗卫生水平高，人口寿命长，受生育观念影响，部分城市出生率低，因此老龄化严重（部分农村由于青壮年人口迁出，老龄化严重，但是农村一般不会有高铁站点），因此A项错误；高铁建设成本主要受地形起伏、河网密度、人口搬迁数量、地质条件影响，图文信息没有四个站点的影响成本的因素，因此B项无法判断，且高铁建设成本和停靠次数没直接联系。从图中信息可以发现，甲乙丙丁四个站点的最大差别是每天停靠班次多少，每天停靠班次越多，说明该站点城市规模越大，在该城市上下车的乘客越多，因此流动人口越多，所以C正确；高速铁路的最主要运输对象是人，而现代物流的运输对象是货物，因此D项错误；故选C。

2.高速铁路线路一般较平直，遇到起伏较大地形一般是采用以桥代路或修建隧道等方式，这样才能高速、安全运行。山区公路一般是沿等高线修建，线路弯曲、长度较长，站点之间距离较远。乙、丙站点距离较远是可能是乙、丙之间没有大的居民点，人流量小，没必要设站点，因此A错误；甲、乙站点距离太近是因为二者人流量均较大，可能是当地的流动人口，也可能有在该城市是重要的交通枢纽，乘客再次换乘其它线路。在人流量大的地方及时疏散乘客不是资源浪费, B错误。丁地常住人口向左流动要依次经过丙、乙两站点，丙地停靠班次多，应该是较大的城市，丙丁之间经济差距大，丁地部分常住人口可能是在丙地工作，下班返回丁地休息；乙丁两地停靠班次相差不大，城市规模、经济差距不大，人流量一般不大。因此C项正确。丁地班次少是因为经济发展水平相对较低，人口流动需求量小，现有班次已经能够满足当地的人口流动需求,D项错误。故选C。

3.一般交通运输线路的修建主导因素是促进当地经济发展，因此D项正确；高铁建设的技术难度较大，没有技术也可以让别的国家来承建高铁，因此A项错误；修建高铁、后期维护都要大量资金，建成后要有大量乘客才能维持高铁运营费用，因此只有政府政策支持是不够的，B项错误；沿线地形地质条件是次要因素，沿线地形平坦、地质稳定则修建难度小，沿线地形起伏大可以以桥代路或打隧道解决，这是工程量大而已。地质不稳可以避开该区域，因此C错误。故选D。