Question

阅读图文材料，回答下列问题。

材料一 川藏铁路东起四川省成都市，途经雅安、昌都、林芝等地，最终抵达拉萨市。铁路所经区域地形条件极其复杂，堪称“最具挑战的铁路工程”。全线运营长度1838千米,桥隧总长1413千米，累计爬升高度达16000m。下图为川藏铁路沿线区域简图。川藏铁路从建国初期就开始勘察,但直到2014年才投入建设。目前，成都至雅安段即将通车，拉萨至林芝段已完成基本建设。而最具挑战的林芝至雅安段也即将投入建设，预计2026年全线建成通车。

材料二 川藏铁路桥梁众多，桥梁都是用32米长，150吨重的T型梁拼装而成。T型梁一般是近距离在梁场进行加工，然后被特珠车辆运至桥梁施工地。雅安名山梁场承担成雅41.8千米26.座桥梁1864片T型梁的加工。川藏铁路全线1800多千米的桥梁分列由35个梁场完成。这些梁场在施工期间担任加工厂的任务，未来这些梁场都将变成车站。

(1)与初期勘察时相比，简述目前修建川藏铁路的有利条件。

(2)分析川藏铁路修建过程中优先建设成都至雅安段的原因。

(3)分析川藏铁路桥梁众多的原因。

(4)说出梁场未来变成车站的益处并根据材料推断梁场分布区域地理环境的特点。

Answer

(1)技术水平提升;资金更加充足;运输能力更强。

(2)成雅段的线路短;所经地区地势较平缓,修建、运营难度低;所经地区经济较发达、人口稠密,运输需求大。

(3)地势起伏大,穿越河流多,需建设桥梁多;经过我国地震多发区,地表破碎,加上多暴雨影响,泥石流、滑坡等地质灾害高发，修建桥梁可减少地质灾害对铁路运行的影响;成都至雅安段农田密布,修建高架桥可减少占用耕地;列车运行速度较快，修建桥梁减小坡度可以保证运行速度;为保护青藏高原多冻土、生态脆弱区(保证动物正常迁徙)，多修建桥梁。

(4)益处:节约土地;减少破坏更多土地,最大限度地保护环境;避免重复建设，节约建设投资。特点:梁场生产量大,说明地形较平坦、开阔;梁场大规模生产需要较多劳动力，且需要物资补给，且未来变成车站,说明附近区域人口数量多,经济较发达,客流量大。

【解析】

题目通过川藏铁路的分布、地形、桥隧状况和规划建设进度，考查区域交通建设区位条件的分析能力和线路特征的综合分析能力。

(1)由题可知，川藏线在建国初期就进行了勘察，与建国初期相比，目前修建川藏铁路的有利条件主要体现在修建技术、资金及运输需求方面。随着科技发展，我国的勘察及交通建设技术水平提升，对克服复杂地质、地形区的技术保障提高；综合国力提升，建设资金更加充足；随着经济发展，西藏与其他地区的交通需求更大等。

(2)分析川藏铁路修建过程中优先建设成都至雅安段的原因，可以从该段的地形、建设难度、人口、经济、交通需求等方面分析。由图可知，成雅段的线路较短，所经地区地势较平缓，修建、运营难度较低；所经地区经济较发达，资金充足；该段人口稠密，运输需求大等。

(3)分析川藏铁路桥梁众多的原因，主要从地形、地质、耕地保护、运行安全、生态保护等方面分析。川藏线经过横断山区，落差大，地势起伏大，穿越河谷多，需建设跨河桥梁多；经过我国地震多发区，地表岩石破碎，加上多暴雨影响，泥石流、滑坡等地质灾害高发，修建桥梁，提高铁路基础的牢固性，可减少地质灾害对铁路运行的影响；成都至雅安段农田耕地较多，修建高架桥可减少占用耕地，保护土地资源；修建桥梁可以减小线路坡度，提高列车运行速度；青藏高原多冻土、生态脆弱，修建桥梁可以减少对冻土的影响，悬空桥梁可以保证野生动物动物正常迁徙等。

(4)梁场未来变成车站的益处，主要体现在土地资源的合理利用，基础设施的合理利用，降低建设成本等方面。合理利用土地资源，减少土地资源浪费，节约土地资源；工程建设会对生态环境造成一定影响，梁场未来变成车站，避免重复建设，减少破坏更多土地，最大限度地保护环境；合理利用前期的交通、供水、供电等基础设施，避免重复建设，节约建设投资等。推断梁场分布区域地理环境的特点，主要体现在地形、人口、基础设施等方面。梁场生产量大，占地面积大，说明当地地形较平坦、开阔；梁场大规模生产需要较多劳动力，且需要物资补给，当地人口较多，基础设施较完善；未来变成车站，说明附近区域人口数量多，经济较发达，交通需求较大，客流量大等。