Question

    作为川藏铁路的一段，拉(萨)林(芝)铁路最先开始建设，是西藏首条电气化铁路;全长433 km,共设置34个车站,是全国车站单位密度最大的铁路。拉林铁路共16次跨越雅鲁藏布江。下图为拉萨至林芝交通线路示意图。据此完成下面小题。

1.拉林铁路没有沿拉林高等级公路川藏线北线的段)修建，而是沿雅鲁麦布江延伸，其主现考虑的是（   ）

A.沿途地形平坦 B.平衡交通需求

C.沿途无冻土层 D.沿江电力充足

2.拉林铁路沿线车站密度居全国之首的主要原因是（   ）

A.生态环境良好 B.人口分布密集

C.建站平地多 D.方便居民出行

3.沿拉林铁路自西向东,两侧山地（   ）

A.海拔升高 B.雪线上升 C.林线上升 D.树种减少

Answer

1.B

2.D

3.C

【解析】

1.

由于青藏高原海拔高，人口、城镇大多分布于河谷地带，北部有拉林高等级公路，而南部缺乏现代化交通运输方式,因此为平衡地区交通需求而沿雅鲁藏布江谷地延伸，B正确。雅鲁藏布江河谷地带虽然地形较平坦，但是其地质条件河流水文特征都比较复杂。尽管河谷地带海拔稍低，但仍可达3000多米,因此存在多年冻土层。电力依靠电线输送，拉林高等级公路沿线完全可架设输电线路，解决电力供应问题。故选B。

2.

青藏地区生态环境脆弱，修建的车站越多,对生态环境的破坏越大。西藏人口少，分布并不密集。平地多并不是车站多的原因，若如此，则东部平原地区车站分布密度会更大。由于青藏地区人口分布比较分散，为便于农牧民出行，故设置较多车站，D正确。故选D。

3.

根据图示铁路的走向，无法判断山也海拔是否升高。夏季，来自印度洋的西南季风通过雅鲁藏布江谷地深入，因此越向西降水越少，东部降水多，雪线低。由于越向东部，水热条件越好，因此林线是上升的，C正确。由于向东水热条件更好，因此气候的垂直差异更显著树种类型更丰富。故选C。