Question

阅读图文资料，完成下列要求。

1964年，全球第一条投入商业运营的高速铁路系统在日本开通，列车运行时速达220km/h,自此全球进入商业运营高铁时代。当时，中国铁路正面临行驶速度低、运输能力弱的困境。为解决这一问题，1991年，广深铁路启动电气化改造提速扩能试验工程。

2004年我国引进加拿大庞巴迪、日本川崎重工、德国西门子和法国阿尔斯通四家铁路车辆企业的高铁动车组技术，并积极吸收、融入自主创新成果，研发出6个系列的和谐号动车组。如今，我国京沪高铁(下左图)运行时速达350km/h,而日本运行时速最快线路东北新干线(下右图)为320km/h。至2019年底，我国高速铁路营业总里程达到3.5万千米，居世界第一。

（1）为解决早期铁路面临的困境，说明我国不“兴建高速新线”而选择“改造提速旧线”的理由。

（2）解释我国高铁发展走“引进、吸收再创新”的必要性。

（3）与我国京沪高铁运行时速相比，分析日本东北新干线运营时速较低的原因。

（4）从绿色发展角度，推测我国高铁未来发展方向。

Answer

（1）国家发展较慢，资金不足;高铁工程实施难度大，我国技术积累不够;当时经济水平较低，高铁的消费需求小;改造提速旧线更符合当时国情的需要。

（2）节约高铁发展过渡期的时间和成本，利用后发优势追赶国际先进水平;外资企业技术保护，出口机车系统并非最先进，需要我国继续研发创新;我国自然环境多样，国外高铁技术适应能力有限;

（3）地形起伏大，限制车速;平原少，城市密集分布沿海平原，停靠站点多，启停次数多;城市群面积大，经过城区线路长，需减速降噪。

（4）高铁建造节地、节材:高铁运行节能、降噪。

【解析】

本题考查影响交通布局的因素及我国高铁建设。影响交通布局的主导因素是社会经济因素，从实际需求和解决能力两方面考虑不“兴建高速新线”而选择“改造提速旧线”，结合我国早期经济水平、技术水平及社会需求分析。结合我国的国情及产业发展的要求分析，我国高铁发展走“引进、吸收再创新”的措施。车速受限与沿线的地形、站点数量、噪音污染等条件有关，比较京沪线与日本新干线地形、沿线城市分布等特点进行分析。高铁的绿色是发展是要遵循可持续发展，结合从当前高铁存在的问题推测，从建设成本、能耗、降污方向考虑。

（1）影响交通布局的主导因素是社会经济因素，从实际需求和解决能力两方面考虑不“兴建高速新线”而选择“改造提速旧线”，结合我国早期经济水平、技术水平及社会需求分析。早期我国经济还较落后，国家发展较慢，资金不足，不能承担建设投资大的高铁；高铁工程技术要求高、实施难度大，我国技术积累不够；当时经济水平较低，高铁的消费需求小；改造提速旧线，难度小、投资少，更符合当时国情的需要。

（2）结合我国的国情及产业发展的要求分析；早期我国高铁的研发技术水平低、制造水平低，引进高铁系统，吸收发达国家的先进技术，可以减少我国基础研发的时间和资金，节约高铁发展过渡期的时间和成本，利用后发优势追赶国际先进水平，实现跨越式发展；外资企业技术保护，出口机车系统并非最先进，需要我国继续研发创新，以适应我国不断发展的需要；我国自然环境多样，不同区域的地理环境对高铁系统的要求不同，国外高铁技术适应能力有限，我国必须因地制宜的创造合适的高铁，因此我国高铁发展走“引进、吸收再创新”的措施。

（3）车速受限与沿线的地形、站点数量、噪音污染等条件有关，比较京沪线与日本新干线地形、沿线城市分布等特点进行分析。日本是岛国，地形多山、起伏大，限制车速，京沪沿线以平原为主，地形起伏小；日本平原少，城市密集分布沿海平原，停靠站点多，启停次数多，影响速度提升，京沪沿线大城市距离较大，停车频次少；日本新干线沿线地区，城市群面积大，经过城区线路长，需减速降噪，减少城市区环境压力。

（4）高铁的绿色是发展是要遵循可持续发展，结合从当前高铁存在的问题推测，从建设成本、能耗、降污方向考虑；当前铁路建造占地多，耗材大，运行耗能多，噪音大,那么绿色发展就体现在建造和运行两个方面的优化；未来高铁建造要节地、节材；高铁运行节能、降噪的方向发展。