Question

    以色列和中国联手打造红海—地中海高速铁路,造价20亿美元,总长300千米的连接红海沿岸的城市埃拉特和地中海之滨的阿什杜德港的货运铁路,读下图,回答下面小题。

1.与现有苏伊士运河相比,红海地中海铁路的主要优势在于(   )

A.运输量大 B.运输成本低 C.运输速度快 D.地区局势平稳

2.规划中的红海—地中海铁路没有按最短线路来规划,而是局部向东弯曲,最可能的原因是(   )

A.带动更多地区的发展 B.促进东部资源开发

C.降低建设成本和难度 D.增加投资带动就业

3.在该地区修建铁路面临巨大困难,主要影响因素是(   )

A.地质 B.气候 C.地形 D.植被

Answer

1.C

2.C

3.A

【解析】

1.

与现有苏伊士运河的水运相比，铁路运输的速度快，但运量小、运输成本高，C正确，A、B错误；红海--地中海铁路所经的巴以地区局势动荡，D错误。故选C。

2.

交通建设既要求线路最短，建设成本最低，还要照顾沿线地区的经济发展。图中地区大部分位于热带沙漠气候区，人口和聚落较少，路线延长不是为了促进东部资源开发和带动更多地区的发展，而是因为沿着东非大裂谷延伸的方向筑路，线路起伏会比较小，且断裂带附近岩石破碎，容易获得碎石等建筑材料，故C正确，A、B、D错误。

3.

该铁路经过地区，裂谷断层带较多，地质活动频繁，对铁路建设和列车运行造成较大的影响；另外该地区还有较大面积的沙漠，路基不稳，在一定程度上增加了建设难度。故选A。