（12分）阅读材料，回答问题。
众所周知，中国未能自主现代化，是被人轰出中世纪的。依据目前史学界多数人的说法，中国在现代化进程中一再失去历史机遇，多次与幸运之神交臂而过。第一次是明中后期以的“资本主义萌芽”。法国学者布罗代尔还曾感叹明朝（永乐皇帝）于1421年由南京迁都北京，认为这实际上是“背离了利用大海之便发展经济和扩大影响的方针”，不无遗憾地说：“不论这一选择出于有意或者无意……中国在争夺世界权杖的比赛中输了一局。”当他说到郑和下西洋时，“我们不妨想一下，如果中国的帆船当时向好望角以及印度洋和大西洋之间的南大门埃吉海角继续前进，那又会造成什么结果？”第二次是“洋务运动”。一系列外战的屈辱，终于使一些当权者意识到需要“自救”。满族旧贵不行，起用汉族士大夫，曾左李张算是遭逢时运崛起，平“洪杨”，兴“洋务”，史称“中兴名臣”。众所周知，日本的明治维新与曾、李等人创办的“洋务工业”站在同一时间起跑线上。日本也是被西洋的炮舰“轰”着离别中世纪的，可它成功地走出了。中国却步履艰难，一唱而三叹。
——王家范《中国历史通论》
请结合相关史实 ，评述材料中“历史机遇延误论”。（要求：观点明确；史论结合）
（25分）阅读材料，完成下列各题。
材料一 鸦片战争后，根据《南京条约》，外轮得行驶中国领海，根据……，外轮得行驶长江。商旅乐其便捷，趋之若鹜，于是内江外海之利尽为之占。光绪初，英人无视中国主权，擅筑上海铁路达吴淞；光绪末年，外人又攘夺中国铁路利权。日本一弹丸之国，恃有铁路，遇事与我为难；中法战争，因运输不便，军事几败。有识之士痛利权之外溢，恨国势之积弱， 呼吁创办轮船公司，修筑铁路、马路，开办邮政电信。
——严昌洪《20世纪中国社会生活变迁史》
材料二 19世纪以，直到20世纪中期，我国传统的独轮车、骡车、轿子等交通工具，一直在广泛使用。19世纪末引进西式马车，并于1895年开始铺设“马路”；19世纪末年引进人力车（1874年）、自行车（1886年）；20世纪初引进各种汽车（1901年小轿车、1920年出租汽车、1922年公共汽车与长途汽车）和电车（1906年有轨电车、1914年无轨电车）……
——陈明远《1840—1949百年生活巨变》
材料三 “中国用6年左右的时间跨越了世界铁路发达国家一般用30年的历程，形成了具有完整自主知识产权的高速铁路技术体系。”
——铁道部副总工程师张曙光（2008年8月）
（1）材料一中“外轮得行驶长江”是通过什么条约获取的权益？（3分）根据材料一概括外国轮船和铁路给中国带的影响。（6分）
（2）根据材料二指出当时城市交通的特点。（2分）结合材料二和所学知识，分析促使19世纪末20世纪初中国城市交通工具变化的原因。（8分）
（3）对比以上三则材料，谈谈你对材料三中我国取得交通成就的认识。（6分）
布罗代尔在《文明史纲》中指出：“我们所说的工业文明正处于一个能够容纳世界整体的共同文明的过程之中。所有文明已经、正在或将要受到它的冲击。然而，即使假定世界上所有文明或早或晚将采纳相同的技术……我们在长时期内仍然将面对事实上非常不同的各种文明。”布罗代尔强调的是
A. 文明在走向统一的过程中呈多元状态
B. 工业文明正在以其独特优势席卷世界
C. 不同文明在发展中仍保留其原有特征
D. 不同文明在相互收融中趋于同一
观察下图，理解不正确的是
A. 德国的统一有利于经济发展
B. 美元中心地位的体系崩溃使美国经济发展落后
C. 中国和印度通过社会改革实现了发展中国家经济的高增长
D. 俄联邦在从共产主义向资本主义市场经济的转变落后于大部分转型经济体
《新编剑桥世界近代史》中有这样的评述：“两个学说都发现了变化的原因在于斗争——生存竞争和阶级竞争。”这两个学说最终形成于
A. 17世纪晚期 B. 18世纪中期 C. 19世纪中期 D. 20世纪初期
法国政治家托克维尔在《旧制度与大革命》说“政府的种种罪恶所造成的所有政治反对精神，既然不能在公共场合表现出，就只能潜藏在文学之中，而作家已成为旨在推翻国家全部社会政治制度的强大政党的真正首领 。”这反映托克维尔
A. 主张政治精神以文学形式表现出
B. 主张作家肩负起反专制的重任
C. 主张思想与言论自由
D. 主张学习美国的政党政治
