从“传贤”到“传子”，从“公天下”到“家天下”
A. 是生产力发展的必然结果
B. 是偶然的历史现象
C. 不利于社会进步
D. 以后历朝历代没有沿用
【历史－一选修1：历史上重大改革回眸】
材料汉武帝时，由于大事兴作，巨款开支，使汉初七十年间的积蓄为之一空。广大农民由于繁重的赋税徭役和豪强、豪商的盘剥，日趋穷困，加上连年天灾，纷纷破产流亡。此时，豪商大贾们却“乘上之急，所卖必倍”，“财或累万金，而不佐公家之急”，甚至有“因其富厚，交通王侯”，操纵对国计民生有重大关系的生产部门。豪商大贾们却“乘上之急，所卖必倍”，“财或累万金，而不佐公家之急”，甚至有“因其富厚，交通王侯”，操纵对国计民生有重大关系的生产部门。
在桑弘羊主管全国财政的时期，武帝采纳他的建议，实行了均输和平准。所谓均输，就是调剂物资运输。令各郡国把应当缴纳的贡斌都按照当地市价，缴纳当地出产的土特产，由各地均输官组织运输工具，根据物资供需情况，或是运往京师，或是运往缺乏该项物资的地区出售。过去各地缴纳贡赋都是自备车辆或是雇商人的车辆运往京师，往往运费高于所运物资的价格；而且由于各种物资都集中京师，供过于求，而有的地方缺乏该项物资，却是供不应求，商人乘机牟取暴利。所谓平准，就是平抑物价。在京师设立平抑物价的机构，它所需要的各类物资和车辆等器物，都由大农（全国财政经济的主管官）供应。由大农所属诸官把全国各地输纳的货物集中起来，作为资金（本钱），物价上涨时卖出，物价下跌时买入。
——摘编自白寿彝主编《中国通史》第四卷
（1）根据材料概括桑弘羊财经改革的背景和特点
（2）根据材料并结合所学知识，分析桑弘羊财经改革的影响
阅读材料，完成下列要求。
材料近代中国的发展轨迹像一个元宝形，开始下降，降到谷底，然后上升，升出一片光明。”在“沉沦”时期存在着“上升”因素，“上升”时期也存在着“沉沦”因素。在“沉沦”与“上升”中，中国社会走出了一条U字形路线，经过了110年的艰苦奋斗，终于凤凰涅磐，浴火重生，结束了半殖民地半封建的中国，诞生了人民的新中国。
——张海鹏《中国近代通史》第一卷
结合材料与所学中国近代史知识，围绕“沉沦”与“上升”自行拟定一个具体的论题，并就所拟论题进行简要阐述（要求：明确写出所拟论题，阐述须有史实依据）。
阅读材料，完成下列要求。
材料近代中国铁路发展史上的五个阶段
时间 | 概况 |
1874-1889 | 清朝封疆大吏为海防、漕运计主张修筑铁路；西方列强无视中国主权，擅自兴建吴淞铁路；清政府一方面赎回并拆毁了吴淞铁路，另一方面又允许了作为运煤工具的唐胥铁路的修建，以及孤悬海外的台湾省铁路的兴筑，并由总理海军事务衙门兼领铁路事亨宜。 |
1889——1903 | 清政府宜布兴办铁路，制定了官办铁路、借债筑路的政策，批准设立了中国铁路总公司，芦汉铁路、粤汉铁路、关东铁路、沪宁铁路、津浦铁路相继借债兴筑；同时，西方列强强行在中国修筑东省铁路、胶济铁路、滇越铁路。 |
1903——1911 | 清政府颁布《铁路建明章程》、允许华商集股筑路，由此各省铁路公司纷纷创设，修筑有潮汕铁路、津厦铁路、新宁铁路等民办铁路；1911年清政府以铁路干线国有为名，收回铁路修筑权并出让给外国列强。 |
1912——1928 | 北洋政府宣布遵守成例，完全取缔民办铁路，继续借债筑路，在其统治期间，年均建成铁路212.4公里，逊于清政府和国民政府时期。 |
1928——1949 | 国民党政府在：振兴实业”的旗号下制定了铁道建设计划和中外合资筑路政策，浙赣铁路、粤汉铁路、陇海铁路等重要铁路干线和钱塘江大桥、南京铁路轮渡等重要铁路工程相继建成；日本帝国主义侵华期间，一方面在中国东北和台湾擅自修筑大量铁路，另一方面又在中国关内大肆破坏铁路和利用铁路扩大侵华战争，至（全面）杭战初期，关内铁路23％被毁。 |
——根据杨勇刚《中国近代铁路史》等整理
（1）根据材料、结合所学知识，指出清政府对修建铁路态度的变化及影响。
（2）根据材料、结合所学知识，谈谈你对民国时期我国铁路建设的看法。
以下漫画反映的是1937--1949年国民党统治区100元法币购买力的变化情况：
导致这一现象产生的主要原因是
A. 世界经济危机波及中国
B. 战争导致财政支出剧增
C. 商品供求关系的变化
D. 主流货币材质的改变
历史概念是反映历史研究对象本质属性的思维形式，下表中对历史概念的理解对应正确的一项是
| 概念 | 理解 |
A | 重农抑商 | 鼓励发展农业生产，压制商业活动 |
B | 现代化 | 在我国现代化就是西方资本主义化 |
C | 实业救国 | 发展资本主义工商业挽救统治 |
D | 新民主主义革命 | 无产阶级倾导的社会主义性质的革命 |
A. A
B. B
C. C
D. D
