Question

百余年来，中国的铁路事业经历了曲折的发展历程。阅读材料，回答问题。

材料一1876年7月3日，吴淞铁路举行通车典礼，被后人称为“中国铁路建筑史的正式开端”，比西方最早修建的铁路晚了半个世纪。它是英美背着清政府擅自在中国的土地上修建的。清政府在交齐28．5万两白银将其赎回后，竞把这条有用的铁路给拆除了。

到1904年日俄战争前，1万多公里中国的铁路权益先后落入列强之手。

1909年10月，中国自己设计、自己施工的第一条铁路——京张铁路建成通车。

1910年湖北省要求准予商办川汉铁路。

从1928年至1937年七七事变的10年间，国民党政府在关内仅修建3600公里铁路。

抗日战争时期，国民党政府在西南、西北大后方，勉强修建了1900公里铁路。

抗日战争胜利后，国民党政府只顾发动内战，基本没有修建铁路。

到中华人民共和国成立前夕，全国仅有2万多公里铁路，大都分布在东北和沿海地区，能够维持通车的只有l万多公里。

材料二从1952年建成第一条铁路——成渝铁路算起，到1957年第一个五年建设计划完成为止，新中国先后建成干支线6100公里，新增的营业里程占全部营业里程的18%以上。新建的宝成、兰新两大干线以及黎湛、蓝烟、鹰厦、萧穿等线加强了西北、西南与全国的联系。

2006年4月27日，上海磁悬浮结束两年试运，正式投入营运。

2006年7月1日，青藏铁路顺利实现了全面通车，是世界上海拔最高、线路最长的高原铁路。

2011年6月30日15时，京沪高铁正式开通运营。

到2015年，我国铁路营业里程将达到12万公里以上，其中高速铁路1．6万公里以上。以高速铁路为骨架，总规模5万公里的快速铁路网将基本建成。

（1）根据材料一，概括旧中国铁路发展状况。结合所学知识指出制约其发展的主要因素。

（2）与旧中国相比，新中国的铁路建设发生了怎样的变化？结合所学概括这一变化的时代背景。

Answer

（1）状况：起步晚；发展缓慢；列强争夺路权；由国办到商办；数量少，质量差；分布不均衡。

因素：列强入侵；政府腐败无能；战乱频繁，政局不稳；经济落后。

（2）变化：铁路数量增加；形成了覆盖全国的铁路网；运行速度提高；实现铁路现代化。

背景：民族独立；第三次科技革命；经济全球化；改革开放；工业化建设成就显著，综合国力不断增强。

【解析】试题分析：本题主要考查近现代中国交通和通讯工具的进步。

（1）第一小问紧扣材料提取有效信息，根据材料中的“1876年7月3日”和“比西方最早修建的铁路晚了半个世纪”，可知中国铁路发展起步晚；根据材料中的“到中华人民共和国成立前夕，全国仅有2万多公里铁路，大都分布在东北和沿海地区”，可知中国铁路发展缓慢、分布不均衡；根据材料中的“到1904年日俄战争前，1万多公里中国的铁路权益先后落入列强之手”，可知列强针夺中国的铁路权；根据材料中的“1910年湖北省要求准予商办川汉铁路”，可知中国铁路发展由国办到商办；整体感知材料，可知中国铁路发展数量少、质量差。第二小问注意联系所学知识，从列强侵略、政府腐败、中国政局及经济落后等方面展开说明。

（2）第一小问紧扣材料二信息，注意与材料一的比较，从铁路发展的数量、运行速度、覆盖面及科技含量等方面展开说明。第二小问主要联系所学知识，从国家独立、科技革命、改革开放、综合国力、经济全球化等方面展开说明。