钱穆在《国史大纲》中指出：“元人所谓‘行中书省’，即是活动的中书省，即中枢政权之流动分布。其意惟恐一个中央政权不足控驭此广土众民，乃专为蒙古狭义的部族政权而设此制度。”据此可知“行中书省”是
A. 中央的派出机构
B. 皇帝的顾问机构
C. 地方的自治机构
D. 中央的并列机构
汉武帝时《出界律》规定：诸侯王只能在自己的封地活动，绝对不能私出国（诸侯国）界。这一规定的根本目的是
A. 强化君主专制
B. 加强思想控制
C. 加强中央集权
D. 防止诸侯割据
秦始皇时，“天下之事无大小皆决于上”，这突出说明
A. 秦始皇非常勤政
B. 秦始皇总揽全国大权
C. 秦朝地方官员失职
D. 中央集权制度已过时
新修订的《老年人权益保障法》规定：子女要经常回家看望父母，这一消息引起社会的热议。影响今天中国人这种行为观念的古代政治制度是
A. 王位世袭制
B. 分封制
C. 宗法制
D. 禅让制
阅读材料，完成下列要求。
材料一 近代早期的英国经济民族主义者认为，国内贸易虽然重要，但对外贸易是检验一个王国是否繁荣的试金石，为便于远洋贸易而进行殖民扩张，是英国摆脱对西欧其他国家依赖并最终变成强国的关键。他们强调：“在我们出口的货物里边，不应只注意到自己富余的东西，还必须考虑到我们邻友们的必需品；即使是他们不需要的以及尚未在别的地方加工制成的东西，我们也应（除了出售原料之外）尽量加工制造以从中牟利。”他们强烈要求政府限制乃至禁止羊毛出口，在他们的努力下，英国于1617年最终禁止羊毛出口。
——摘编自傅琼《近代早期英国经济民族主义刍探》
材料二 晚清以来民族主义在中国社会的勃兴以经济层面表现较为明显。“商战”是经济民族主义的一个直接表达，强调“外国所需于中国者，自行贩运；中国所需于外国者，自行制造”；“须减内地出口货税，以畅其源；加外来出口税，以遏其流”，使“中国之富可期”。重商主义者提倡政府设“商部”，定“商律”，轻“厘税”，给“凭单”（专利证书），以期获得政府对实业的支持。利权观念是晚清经济民族主义思想的核心理念。随着晚清利权观念的侧重点由保富争利转向维护国家主权，人们所倡导的“收回利权”的主要方式也逐步由19世纪后半期的发展工商业、与外人商战向20世纪初之对外交涉，收回路权、矿权转变。
——摘编自袁为鹏《从利权观念的变迁看晚清经济民族主义》等
（1）根据材料并结合所学知识，概括近代早期英国经济民族主义与晚清经济民族主义思想主张的相同之处，并说明其不同之处及不同之处产生的原因。
（2）根据材料二并结合所学知识，分析晚清经济民族主义思想的影响。
阅读材料，回答下列问题。
材料一 从1840年至1919年，我国铁路总长达10926千米。1876年英国怡和洋行在上海和吴松间修筑了一条14.5千米的窄轨铁路，被清廷看作奇技淫巧，花费巨款赎回拆毁。清末30年中，建成京奉、京汉、京张、津浦四条官办铁路干线以及华北的正太等线；西南的滇粤等官商所办各线，总长约达9292千米。其中列强利用各种方式侵夺路权在华建筑的铁路达3718千米，占铁路总长度的40%以上。纵观民国初期的铁路，除京绥、陇海、粤汉等铁路稍有成效外，基本上处于停滞状态。
——摘编自白寿彝总主编《中国通史（第十一卷）》
材料二 内战对美国经济的一个重大影响，是由于大量铁路土地的授予，刺激了美国铁路事业的大发展。根据1862年和1864年国会通过的法案，向私营公司提供补助金。这使铁路公司争先恐后地多建铁路，并尽量把铁路线推向西部山区。正是这种利益的驱动下，1869年第一条横跨大陆铁路建成通车。到1890年，一个全国性的铁路网就基本形成。美国铁路的修建，最初都是由地方和公司经办的。当全国铁路网实现一体化的时候，一个统一的国内市场也最终在美国形成了。
——摘编自何顺果著的《美国历史十五讲》
（1）根据材料一并结合所学知识，概括中国近代修筑铁路的特点并分析其原因。
（2）根据材料二并结合所学知识，说明铁路在美国广泛修筑的背景。
（3）根据材料并结合所学知识，简析修筑铁路的积极意义。
