王夫之认为，人性的丰富是一个发展着和运动着的过程，是一个长期努力奋进的过程，是一个“日新又新”的过程。他在自己的住处，以“六经责我开生面，七尺从天乞活埋”的诗句题壁。这突出表现了王夫之
A. 对传统文化的传承创新
B. 对政治变革的热切呼唤
C. 对人性本善的深刻认同
D. 对社会现实的强烈批判
明代内阁无定员，品级也没有限制，其选派或出于皇帝“钦定”，或是储君在东宫时的旧僚，或由阁臣秘密推荐，或由吏部推荐，经皇帝批准使用。这说明明代内阁
A. 决策机制具有随意性
B. 没有固定的职责权限
C. 无法对皇权形成制约
D. 不是正式的行政机构
下图是汉代画像石。这反映了
A. 井田制度下的集体劳作
B. 小农经济生产劳作状态
C. 土地兼并导致农民贫困
D. 汉初经济恢复较为迅速
据《史记·殷本纪》载：“帝乙长子曰微子启，启母贱，不得嗣。少子辛，辛母正后，辛为嗣。帝乙崩，子辛立，是为帝辛，天下谓之纣。”据此可知
A. 商朝初期“家天下”制度开始形成
B. 商朝末期“分封制”已经走向成熟.
C. 商朝初期“中央集权制度”正式确立
D. 商朝末期实行了“嫡长子继承制”
公理与强权
材料一：中国今日所遇之国为文明国，中国今日所处之世界为野蛮之世界……今世各国对于内皆是文明，对于外皆野蛮，对于内惟理是言，对于外惟力是视。故其国而言之，则文明之国也；自世界而言之，则野蛮之世界也。……中国所居者为野蛮之世界，不野蛮则不足以图生存。
——杨度：《金铁主义说》（1907年）
材料二：自从德国打了败仗，“公理战胜强权”，这句话几乎成了人人的口头禅。……这“公理战胜强权”的结果，世界各国的人，都应该明白，无论对内对外，强权是靠不住的，公理是万万不能不讲的了。
——陈独秀：《〈每周评论〉发刊词》（1918年）
材料三：夫和议正开，我等所希冀所庆祝者，岂不曰世界中有正义，有人道，有公理，归还青岛，取消中日密约，军事协定，以及其他不平等之条约，公理也。即正义也。背公理而逞强权，将我之土地，由五国共管，倚我于战败国，如德奥之列，非公理，非正义也。
——许德珩：《天安门大会宣言》（1919年）
材料四：对公理、正义的怀疑，让中国在此后一度陷入对世界的迷惑，对国际组织的失望，直至第二次世界大战爆发，国际反法西斯阵线形成，中国的抗日战争纳入世界反法西斯的统一战场，赢得了胜利，哪怕这个胜利不过是“惨胜”，也让中国伴随着世界正义的重现获得了尊严。中国由此跻身于世界四强，成为联合国的创办国，成为战后世界秩序的安排者，成为战后世界安全的保障国——联合国五常。直到这个时候，中国人对“国际正义”方才有直接体认，有深刻理解，中国与世界终于真正达到从未有过的融合状态，坚信“公理终将战胜强权”。
——马勇：《坚信公理终将战胜强权》（2014年）
（1）根据材料一，请列举近代中国所遭遇的“文明国”野蛮对待的史实。
（2）请用史实概述材料二、三之间的关系。
（3）如何看待中国近代以来对“公理”“强权”看法的变化？
美国与铁路
19世纪的美国铁路建设进入了快速发展时期。
材料一：在1860年以后的半个世纪内，铁路扩展在美国历史上的重要性，我们必须作适当的估计。我国工农业的发展在很大程度上都有赖于国内的运输事业，主要也就是铁道事业。铁路促进了西部大部分地区的殖民事业。在许多地区铁路首先通过了无人居住的地带……“南北战争”对于铁路产生了破坏性的和刺激性的影响。当南部的机车和其他设备都已经折旧磨损或是遭到破坏的时候，战争促使北部去修建新的铁路。正是在战争进行的时期和一部分是出于战时的措施，才开始修筑第一条横贯美洲大陆的铁路。
——哈罗德·福克钠：《美国经济史》
材料二：
美国各地区的铁路里程（单位：英里）
年代 区域 |
1830 |
1840 |
1850 |
1860 |
1870 |
1880 |
1890 |
新英格兰 | 30 | 513 | 2，596 | 3，644 | 43，273 | 5，888 | 6，718 |
东部 |
| 1，484 | 3，740 | 11，927 | 18，292 | 28，155 | 40，826 |
南部 | 10 | 737 | 2，082 | 7，908 | 10，610 | 14，458 | 27，833 |
中西部 |
|
| 46 | 4，951 | 11，031 | 22，213 | 35，580 |
中南部 |
| 21 | 107 | 250 | 331 | 1，621 | 5，154 |
西部 |
|
|
| 239 | 4，578 | 15，466 | 47，451 |
合计 | 40 | 2，755 | 8，571 | 28，920 | 49，168 | 87，801 | 163，562 |
——美国人口普查局：《1890年第十一次人口普查中美国运输业务报告》
材料三：
年代 | 事件 |
1820 | “铁路运动”进一步推动铁路运输的发展，特别是铁路出行 |
1830 | 第一辆卧铺车厢出现在美国 |
1850 | 铁路车厢标准尺寸确立 |
1860 | 弹簧、衬垫被首次提出应用到火车座椅以减轻震颤对人体的伤害 |
1880 | “铁道脊柱”取代“创伤性神经衰弱”，形容铁道出行带来的损伤 |
——沃尔夫冈·希弗尔布施：《铁道之旅：19世纪空间与时间的工业化》
（1）以上三则材料中，可作为研究19世纪美国铁路发展的直接史料是 ，间接史料是 。
（2）概括材料一中提及的影响美国1860年代铁路建设的因素。
（3）根据上述材料及所学，如何评价美国19世纪的铁路发展？
