Question

阅读材料，完成下列要求。

材料一  晚清中国铁路自主修建与列强投资统计表（单位：公里）

	1894年	1904年	1911年
里程	占比	里程	里程（占比）	占比（里程）	里程（占比）
英国	—	—	1052	20.6%	2617	28.3%
俄国	—	—	2795	54.7%	1721	18.4%
德国	—	—	433	8.5%	1018	11.0%
日本	—	—	—	—	1300	14.1%
美国	—	—	49	1.0%	—	—
法国	—	—	496	9.7%	1098	11.8%
比利时	—	—	204	4.2%	588	6.3%
中国自主	447	100%	67	1.3%	950	10.1%
总计	447	100%	5096	100%	9292	100%

——摘编自宓汝成《帝国主义与中国铁路》

材料二  旧中国交通凋敝，铁路量少、质差，过分偏重东北和东部沿海地带。新中国成立后，首先恢复了原有交通线路，适应了全国经济、政治、军事及文化建设的需要。1950—1952年，新建了西部地区的几条铁路，成都、重庆、兰州、宝鸡等新交通城市得到很大发展，人口逐渐增加。一五计划时期，国家用于铁路基本建设的投资为62.89亿元，到1957年底，全国铁路通车里程达到29862公里，比1952年增加22％。这期间，我国铁路的修建，一是适应建立新的工业基地和战略后方的需要，继续修建通往西南、西北的铁路干线；二是在许多海防重镇和海运港口建设铁路，如鹰厦铁路；三是为了加强和苏联、蒙古国的交往，增建了新的国际联运线。

——摘编自高志华《新中国铁路60年建设的回顾与展望》等

（1）根据材料一并结合所学知识，概括晚清中国铁路建设的特点并分析其原因。

（2）根据材料二并结合所学知识，分析新中国成立初期铁路建设的背景及影响。

Answer

（1）特点：中国铁路总里程增长较快；帝国主义控制了中国铁路修建；中国自主修建铁路虽比重较低但有一定的发展；列强在华铁路投资总体呈增长趋势；各国在华铁路投资不均衡，英、日增长明显。

原因：甲午中日战争后，列强掀起瓜分中国狂潮，民族危机加深；第二次工业革命的完成，列强侵略转向资本输出为主；帝国主义争夺中国的矛盾尖锐；日俄战争，日本战胜俄国；清末新政，政府鼓励民间投资；近代民族资本主义经济的发展；实业救国思潮的兴起发展；詹天佑等留学生的努力。

（2）背景：新中国成立后，急需恢复经济和巩固政权；社会主义计划经济体制的推行；一五计划的实施；建立新的工业基地和战略后方的需要；冷战局面加剧，巩固沿海国防；一边倒的外交政策的影响。

影响：有助于巩固新生的社会主义政权；逐渐改变了旧中国交通凋敝，过分偏重东部的弊端；促进全国工业化建设；推动了一批新交通城市的发展和人口的增加；加强了与社会主义阵营的联系。

【解析】

本题考查晚清和新中国的铁路建设，主要考查学生对材料信息的分析概括能力和结合所学解决问题的能力。

（1）晚清中国铁路建设的特点，可以根据表格中的数据分析得出中国铁路发展状况、列强对中国铁路修筑权的掠夺、各国在华铁路投资不均衡等特点。分析其原因应当联系所学当时的社会状况，从民族危机加深、第二次工业革命的影响、清末新政、民族资本主义的发展、实业救国思潮和詹天佑等留学生的努力等方面来回答。

（2）新中国成立初期铁路建设的背景，可以根据材料中的“适应了全国经济、政治、军事及文化建设的需要”“一五计划时期，国家用于铁路基本建设的投资为62.89亿元”“一是适应建立新的工业基地和战略后方的需要”“二是在许多海防重镇和海运港口建设铁路”“三是为了加强和苏联、蒙古国的交往”等信息分析概括得出。其影响可以根据材料信息并结合所学，从巩固政权、改变旧中国交通弊端、促进全国工业化建设、加强与社会主义阵营的联系等方面来回答。