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测一节干电池的电动势E和内阻r。某同学设计了如图a所示的实验电路,已知电流表内阻...

测一节干电池的电动势E和内阻r。某同学设计了如图a所示的实验电路,已知电流表内阻与电源内阻相差不大。

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(1)连接好实验电路,开始测量之前,滑动变阻器R的滑片P应调到             (选填“a”或“b”)端。

(2)闭合开关S1,S2接位置1,改变滑片P的位置,记录多组电压表、电流表示数。

(3)重复(1)操作,闭合开关S1,S2接位置2,改变滑片P的位置,记录多组电压表、电流表示数。

(4)建立U—I坐标系,在同一坐标系中分别描点作出S2接位置1、2时图象如图b所示。

S2接1时的U—I图线是图b中的               (选填“A”或“B”)线。

每次测量操作都正确,读数都准确。由于S2接位置1,电压表的分流作用,S2接位置2,电流表的分压作用,分别测得的电动势和内阻与真实值不相等。则由图b中的A和B图线,可得电动势和内阻的真实值,E=              V,r=              Ω。

 

(1)a;(4)①B; ②1.50;1.50 【解析】 试题分析:(1)连接好实验电路,开始测量之前,滑动变阻器R的滑片P应调到a端电阻最大的位置; (2)①当S2接1位置时,可把电压表与电源看做一个等效电源,根据闭合电路欧姆定律E=U断可知,电动势和内阻的测量值均小于真实值,所以作出的U-I图线应是B线;测出的电池电动势E和内阻r存在系统误差,原因是电压表的分流. ②当S2接2位置时,可把电流表与电源看做一个等效电源,根据闭合电路欧姆定律E=U断可知电动势测量值等于真实值,U-I图线应是A线,即E真=UA=1.5V; 由于S2接1位置时,U-I图线的B线对应的短路电流为I短=IB,所以; 考点:测电源的电动势及内阻.  
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考点分析:
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在“探究单摆周期与摆长的关系”的实验中:

(1)需要测量悬线长度,现用最小分度为1mm的米尺测量,图中箭头所指位置是拉直的悬线两端在米尺上相对应的位置,测得悬线长度为        mm。

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(2)一组同学测得不同摆长l单摆对应的周期T,将数据填入表格中,根据表中数据,在坐标纸上描点,以T为纵轴,l为横轴,作出做简谐运动的单摆的T-l图像。根据作出的图像,能够得到的结论是_________。

A. 单摆周期T与摆长l成正比

B. 单摆周期T与摆长l成反比

C. 单摆周期T与摆长l的二次方根成正比

D. 单摆摆长l越长,周期T越大

(3)另一组同学进一步做“用单摆测定重力加速度”的实验,讨论时有同学提出以下几点建议,其中对提高测量结果精确度有利的是      

A. 适当加长摆线

B. 质量相同、体积不同的摆球,选用体积较大的

C. 单摆偏离平衡位置的角度不能太大

D. 当单摆经过平衡位置时开始计时,经过一次全振动后停止计时,用此时间间隔作为单摆振动的周期

 

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如图所示为某汽车在平直公路上启动时发动机功率P随时间t变化的图象,P0为发动机的额定功率。已知在t2时刻汽车的速度已经达到最大vm,汽车受到的空气阻力与地面摩擦力之和随速度增大而增大。由此可得

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A. 在0~t1时间内,汽车一定做匀加速度运动

B. 在t1~t2时间内,汽车一定做匀速运动

C. 在t2~t3时间内,汽车一定做匀速运动

D. 在t3时刻,汽车速度一定等于vm

 

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电荷量q=1×10-4C的带正电的小物块静止在绝缘水平面上,所在空间存在沿水平方向的电场,其电场强度E的大小与时间t的关系如图1所示,物块速度v的大小与时间t的关系如图2所示。重力加速度g=10m/s2。则

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A. 物块在4 s内位移是8 m

B. 物块的质量是1kg

C. 物块与水平面间动摩擦因数是0.4

D. 物块在4 s内电势能减少了14J

 

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如图所示,轻杆长3L,在杆两端分别固定质量均为m的球A和B,光滑水平转轴穿过杆上距球A为L处的O点,外界给系统一定能量后,杆和球在竖直平面内转动,球B运动到最高点时,杆对球B恰好无作用力。忽略空气阻力。则球B在最高点时

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A. 球B的速度为零

B. 球A的速度大小为满分5 manfen5.com

C. 水平转轴对杆的作用力为1.5mg

D. 水平转轴对杆的作用力为2.5mg

 

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图甲为一理想变压器,负载电路中R=5Ω,若原线圈两端输入电压u是如图乙所示的正弦交流,电压表示数为10V,则

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A.输入电压u=100满分5 manfen5.comsin50πtV

B.电流表示数为0.2A

C.变压器原副线圈匝数比为5:1

D.若输入电压稳定,R阻值减小,则输入电功率减小

 

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