民用航空客机的机舱,除了有正常的舱门和舷梯连接,供旅客上下飞机外,一般还设有紧急出口.发生以外情况的飞机在着陆后,打开紧急出口的舱门,会自动生成一个由气囊构成的斜面,机舱中的人可沿该斜面滑行到地面上来,示意图如图所示设机舱出口离气囊底端的竖直高度h=3.0m,气囊构成的斜面长s=5.0m,CD段为斜面成平滑连接的水平地面,一个人从气囊顶端由静止开始滑下,人与气囊、人与地面间的动摩擦因数均为μ=0.5,不计空气阻力,g=10m/s2,求:
(1)人从斜坡上滑下时的加速度大小;
(2)人离开C点后在水平地面上滑行的距离.
如图甲所示,小球A从水平地面上P点的正上方h=1.8m处自由释放,与此同时,在P点左侧水平地面上的物体B在水平拉力的作用下从静止开始向右运动,B运动的v﹣t图象如图乙所示,且AB两物体均可看做质点,不考虑A球的反弹,g取10m/s2.求:
(1)小球A下落至地面所需的时间t;
(2)要使A、B两物体能够同时到达P点,求物体B的初始位置与P点的距离s.
如图1所示为“研究小车的加速度和力的关系”的实验装置.
(1)在该实验中必须采用控制变量法,应保持 不变.
(2)某同学的实验方案如图1所示,他想用砂和砂桶的重力表示小车受到的合外力,为了减少这种做法而带来的实验误差,你认为在实验中还应该采取的两项措施是:A. ;B. .
(3)改变砂和砂桶的重力,多次重复测量.在某次实验中根据测得的多组数据可画出a﹣F关系图线(如图2所示).
①分析此图线的OA段可得出的实验结论是 .
②(单选题)图2的AB段明显偏离直线,造成此误差的主要原因是:
A.小车与轨道之间存在摩擦
B.导轨保持了水平状态
C.砂和砂桶的总质量太大
D.所用小车的质量太大.
如图,某同学在“研究匀变速直线运动”实验中,由电火花打点计时器得到表示小车运动过程的一条清晰的纸带,所用电源的频率是50Hz,纸带上每五个点作为一个计数点(每两个计数点间还有四个实际点未画出),相邻两计数点间距离分别为:SOA=6.00cm、SAB=6.80cm、SBC=7.60cm、SCD=8.40cm、SDE=9.20cm、SEF=10.00cm
(1)电火花打点计时器的工作电压为交流 V,每两个计数点之间的时间间隔为T= s;
(2)小车的加速度大小为 (注意在答题卷上写上单位);
(3)打下C点时的瞬时速度为 m/s.
目前,有一种先进的汽车制动装置,可保证车轮在制动时不会被抱死,使车轮仍有一定的滚动,安装了这种防抱死装置的汽车,在紧急刹车时可获得比车轮抱死更大的制动力,从而使刹车距离大大减小,假设汽车安装防抱死装置后刹车制动力恒为F,驾驶员的反应时间为t,汽车的质量为m,刹车前匀速行驶的速度为v,则( )
A.汽车刹车的加速度大小为a=
B.汽车刹车时间t0=
C.汽车的刹车距离为x=
D.驾驶员发现情况后紧急刹车时的安全距离s=vt+
在水平面上,质量为m的物体,受水平拉力F作用后产生的加速度为a,物体受到摩擦力为f,如果只把拉力大小改为2F,则有( )
A.加速度等于2a B.加速度大于2a
C.摩擦力仍为f D.摩擦力变为2f