在图中，条形磁铁以速度v远离螺线管，螺线管中的感应电流的情况是（ ）
A．穿过螺线管中的磁通量增加，产生感应电流
B．穿过螺线管中的磁通量减少，产生感应电流
C．穿过螺线管中的磁通量增加，不产生感应电流
D．穿过螺线管中的磁通量减少，不产生感应电流
一个按正弦规律变化的交变电流的i﹣t图象如图所示．下列说法中不正确的是（ ）
A．该交流电的周期为T=0，02s
B．该交变电流的频率f=50Hz
C．该交变电流的有效值I=20A
D．该交变电流的最大值为Im=20A
1931年英国物理学家狄拉克从理论上预言：存在只有一个磁极的粒子即“磁单极子”.1982年美国物理学家卡布莱设计了一个寻找磁单极子的实验，仪器的主要部分是一个由超导体组成的线圈，超导体的电阻为零，一个微弱的电动势就可以在超导线圈中引起感应电流，而且这个电流将长期维持下去，并不减弱，他设想，如果一个只有N极的磁单极子从上向下穿过如图所示的超导线圈，那么从上向下看，超导线圈上将出现（ ）
A．先是逆时针方向的感应电流，然后是顺时针方向的感应电流
B．先是顺时针方向的感应电流，然后是逆时针方向的感应电流
C．顺时针方向持续流动的感应电流
D．逆时针方向持续流动的感应电流
闭合线圈放在磁场中，磁场方向垂直于线圈平面，因磁场变化而发生电磁感应现象，则（ ）
A．穿过线圈的磁通量越大，产生的感应电动势越大
B．穿过线圈的磁通量变化量越大，产生的感应电动势越大
C．穿过线圈的磁通量变化率越大，产生的感应电动势越大
D．穿过线圈的磁感线条数越多，产生的感应电动势越大
为了测量列车运行的速度和加速度大小，可采用如图甲所示的装置，它由一块安装在列车车头底部的强磁体和埋设在轨道地面的一组线圈及电流测量记录仪组成（测量记录仪未画出）．当列车经过线圈上方时，线圈中产生的电流被记录下来，P、Q为接测量仪器的端口．若俯视轨道平面磁场垂直地面向里（如图乙），则在列车经过测量线圈的过程中，流经线圈的电流方向为（ ）
A．始终逆时针方向
B．先顺时针，再逆时针方向
C．先逆时针，再顺时针方向
D．始终顺时针方向
关于电场力和洛伦兹力，下列说法中正确的是（ ）
A．电荷只要在电场中就会受到电场力作用，电荷在磁场中，也一定会受到洛伦兹力的作用
B．电场力对在其电场中的电荷一定会做功，而洛伦兹力对磁场中的电荷却不会做功
C．电场力和与洛伦兹力一样，受力方向都在电场线或磁场线上
D．只有运动电荷在磁场中才会受到洛伦兹力作用
