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如图是法拉第研究电磁感应现象的第一个成功实验,他把a.b两个线圈绕在同一个铁杯上,a线圈接电源,b线圈接电流表,当S闭合后可以在空间产生磁场.由于历史的局限性,法拉第经过长达11年的艰苦探索,终于在1831年发现了磁生电现象.对其中失败的原因,分析正确的是(  )

A. a线圈产生的磁场太弱,不能在线圈中产生感应电流

B. b线圈中感应电流太小,当时无法测出

C. 电与磁没有对称性

D. 没有意识到b中的感应电流只出现在磁通量变化的暂态过程

 

D 【解析】试题分析:电流表与线圈B构成闭合电路,当线圈中磁通量发生变化时,出导致线圈中产生感应电动势,从而可出现感应电流.感应电流只出现在磁通量变化的暂态过程中. 【解析】 闭合与断开开关S的瞬间,a线圈中的电流发生了变化,穿过线圈B的磁通量发生变化,电流表G中产生感应电流.闭合开关S 后,穿过线圈B的磁通量都不发生变化,电流表G中没有感应电流,感应电流只出现在磁通量变化的暂态过程中,这是在法拉第研究电磁感应现象的过程中中的瓶颈所在.故选项D符合题意. 故选:D 【点评】法拉第研究电磁感应现象的过程其本质是发现感应电流产生的条件的过程.由于感应电流仅仅在线圈中的磁通量发生变化的过程中出现,磁通量不变时则没有感应电流,感应电流只出现在磁通量变化的暂态过程,所以感应电流不容易被发现.  
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考点分析:
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关于产生感应电流的条件,以下说法中正确的是

A. 闭合电路在磁场中运动,闭合电路中就一定有感应电流产生

B. 闭合电路在磁场中做切割磁感线运动,闭合电路中一定有感应电流产生

C. 穿过闭合电路的磁通量为零的瞬间,闭合电路中一定没有感应电流产生

D. 只要穿过闭合导体回路的磁通量发生变化,闭合导体回路中就一定有感应电流产生

 

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了解物理规律的发现过程,学会像科学家那样观察和思考,往往比掌握知识本身更重要。则以下符合事实的是

A. 丹麦物理学家奥斯特梦圆电生磁,终于发现了电磁感应现象

B. 洛伦兹发现了“磁生电”现象

C. 法拉第首先发现了电磁感应现象,并总结出引起感应电流的原因

D. 安培定则用来判断通电导线在磁场中所受安培力的方向

 

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如图所示,用内壁光滑的薄壁细圆管弯成的由半圆形APB(圆半径比细管的内径大得多)和直线BC组成的轨道固定在水平桌面上,已知APB部分的半径R1.0 mBC段长L1.5m。弹射装置将一个小球(可视为质点)v05m/s的水平初速度从A点弹入轨道,小球从C点离开轨道随即水平抛出,落地点D离开C的水平距离s2m,不计空气阻力,g10m/s2。求:

1)小球在半圆轨道上运动时的角速度ω和加速度a的大小;

2)小球从A点运动到C点的时间t

3)桌子的高度h

 

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如图所示,有一长为L的细线,细线的一端固定在O点,另一端拴一质量为m的小球,现使小球恰好能在竖直面内做完整的圆周运动.已知水平地面上的C点位于O点正下方,且到O点的距离为1.9L,重力加速度为g,不计空气阻力.

(1)求小球通过最高点A时的速度vA

(2)若小球通过最低点B时,细线对小球的拉力T恰好为小球重力的6倍,且小球经过B点的瞬间让细线断裂,求小球落地点到C点的距离.

 

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铁路转弯处的弯道半径r是根据地形决定的。弯道处要求外轨比内轨高,其内、外轨高度差h的设计不仅与r有关。还与火车在弯道上的行驶速度v有关。下列说法正确的是( )

A. 速率v一定时,r越小,要求h越大

B. 速率v一定时,r越大,要求h越大

C. 半径r一定时,v越小,要求h越大

D. 半径r一定时,v越大,要求h越大

 

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