为清除高压电线上的凌冰，有人设计了这样的融冰思路：利用电流的热效应除冰。若在正常供电时，高压线上送电电压为U，电流为I，热损耗功率为ΔP；除冰时，输电线上的热耗功率需变为9ΔP，则除冰时（认为输电功率和输电线电阻不变）
A. 输电电流为3I
B. 输电电流为9I
C. 输电电压为3U
D. 输电电压为9U
如图所示为一理想变压器工作电路图，今欲使变压器的输入功率增大到原来的2倍，在其他条件不变的情况下，可行的办法是
A. 原线圈的匝数n1增加到原来的2倍
B. 副线圈的匝数n2增加到原来的2倍
C. 负载电阻的阻值R变为原来的2倍
D. n2和R都变为原来的2倍
某交流发电机产生的感应电动势与时间的关系图象为正弦曲线，如图所示，则该交变电流的电动势的有效值和周期分别为
A. 200 V，2 s B. 400 V，4 s C. 100
V，4 s D. 100
V，6 s
将直流电源、开关S、电感线圈L（自感系数较大）和灯泡A连接成如图所示的电路，开始时开关S断开，下列说法正确的是
A. 闭合开关S时，灯泡立即变亮
B. 开关S闭合一段时间后再断开，灯泡逐渐熄灭
C. 开关S闭合一段时间后再断开的瞬间，b点电势高于a点电势
D. 开关S闭合一段时间后再断开的瞬间，a点电势高于b点电势
为了测量列车运行的速度和加速度大小，可采用如图甲所示的装置，它由一块安装在列车车头底部的强磁体和埋设在轨道地面的一组线圈及电流测量记录仪组成（测量记录仪未画出）。当列车经过线圈上方时，线圈中产生的电流被记录下来，P、Q为接测量仪器的端口，若俯视轨道平面磁场垂直地面向下，如图乙所示。则在列车经过测量线圈的过程中，流经线圈I的电流方向为
A. 始终逆时针方向
B. 始终顺时针方向
C. 先逆时针，再顺时针方向
D. 先顺时针，再逆时针方向
如图所示，固定的水平长直导线中通有向左的电流I，矩形闭合导线框与导线在同一竖直平面内，且一边与导线平行。将线框由静止释放，不计空气阻力，则在线框下落过程中
A. 穿过线框的磁通量保持不变
B. 线框中感应电流的方向为逆时针
C. 线框所受安培力的合力竖直向上
D. 线框的机械能不断增大
