我国的高铁技术处于世界领先水平，动车组由动车和拖车组合而成，提供动力的车厢叫动车，不提供动力的车厢叫拖车。假设动车组各车厢质量均相等，动车的额定功率都相同，动车组在水平直轨道上运行过程中阻力与车重成正比。某列动车组由8节车厢组成，其中第1、5节车厢为动车，其余为拖车，则该列车组（ ）
A.启动时乘客受到车厢作用力的方向与车运动的方向相反
B.进站时关闭发动机后匀减速滑行的距离与其初速度成正比
C.以额定功率开启一节动车的动力与同时开启两节动车的动力，其最大行驶速度之比为1∶2
D.两节动车都以额定功率使动车组做匀加速运动时，第2、3节与第5、6节车厢间的作用力之比为2∶3
如图所示，带电小球用绝缘细线悬挂在O点，在竖直平面内做完整的变速圆周运动，小球运动到最高点时，细线受到的拉力最大。已知小球运动空间存在竖直向下的匀强电场，电场强度为E，小球质量为m，带电量为q，细线长为l，重力加速度为g，则（ ）
A.小球带正电 B.电场力大于重力
C.小球运动到最低点时速度最大 D.小球运动过程最小速度至少为
如图甲所示，绷紧的水平传送带始终以恒定速率v1运行。初速度大小为v2的小物块从与传送带等高的光滑水平地面上的A处滑上传送带。若从小物块滑上传送带开始计时，小物块在传送带上运动的v-t图象(以地面为参考系)如图乙所示，已知当地重力加速度为g，则下列判断正确的是 ( )
A.在0～t1时间与t1～t2时间内小物块加速度大小相等，方向相反
B.滑动摩擦力始终对小物块做负功
C.小物块与传送带之间的动摩擦因数为
D.小物块向左运动的最远距离为
如图所示，由均匀电阻丝组成的直角三角形导体框ACDA垂直于匀强磁场放置，线框的AC、AD、CD边的长度之比5∶4∶3。现将导体框顶点A、C与直流电源两端相接，已知线框的AC边受到安培力大小为F，则导体框ACDA受到的安培力的大小为（ ）
A.0 B.
C.
D.2F
如图为示波管的工作原理图：电子经电压为U1的电场加速后，垂直射入电压为U2的匀强偏转电场，偏转电场的极板长度为L，极板间的距离为d，y为电子离开偏转电场时发生的偏转距离。用“单位偏转电压引起的偏转距离”来描述示波管的灵敏度，即
（该比值越大则灵敏度越高），下列可以提高示波管灵敏度的方法是（ ）
A.减小U1 B.增大U1 C.减小U2 D.增大U2
用国际单位制的基本单位表示电压单位，下列正确的是（ ）
A.J·C-1 B.A·Ω C.kg·m2·A-1·s-3 D.N·m·C-1
