为实施创新驱动战略、展示“双创”成果、提供平台促进创业创新要素聚集对接，经国务院批准，从年开始在全国各地举办“全国大众创业、万众创新活动周”。此举
①有利于为创业创新者营造良好的市场环境，激发市场活力和创造力
②将促进传统产业改造升级，也会推动现代服务业等新业态加快成长
③完善了“双创”需要的服务供给，清除了制约“双创”的体制障碍
④为促进非公有制经济不断创新、平等参与市场竞争提供了重要的制度保证
A．①② B．③④ C．①③ D．②④
马云说：“消费，把老百姓的钱掏出来，那是企业家的本事，那是创新的体现。未来20年到30年，中国必须以消费拉动，而消费拉动一定是企业家。”这表明
①国内消费正在向个性化、多元化消费方向发展
②生产为消费创造动力，企业应不断创新供给
③社会再生产中直接生产过程是起决定作用的环节
④消费对生产的调整和升级起着重要的导向作用
A．①② B．③④ C．①④ D．②③
因中国游客在日疯狂购物而产生的新词“爆买”被日本评为2015年流行语。据统计，仅2015年1-10月，中国大陆赴日游客已超428.4万人，在日平均消费28.1万日元（约1.46万人民币），消费总额超过600亿元人民币。回答下列小题。
1.“爆买”一词被日本评为2015年年度十大流行语表明
①意识是客观存在的主观映像
②意识具有能动的反作用
③社会意识具有相对独立性
④社会存在决定社会意识
A．①② B．③④ C．②③ D．①④
2.尽管只有日本为这种爆买现象发明了新词，但是这种现象显然绝不会只是发生在日本。哪怕中国的经济增长速度已经明显减缓，中国人从巴黎、伦敦和其他地方买回高档商品的兴头并没有减弱。材料启示我们
①要适度扩大内需，抑制外需，增强经济持续增长的动力
②宏观调控应该从“解决需求不足”全面转向“解决供给不足”
③提高供给体系质量，培育有市场竞争力的新产业和新产品
④加强“供给结构性改革”适应居民不断升级的消费结构
A．①② B．②③ C．①④ D．③④
北京时间12月1日凌晨1点，IMF（国际货币基金组织）正式宣布，人民币将纳入SDR（特别提款权）货币篮子，2016年10月1日正式生效，成为可以自由使用的货币。人民币在SDR中权重占比为10.92%，超过日元和英镑，这意味着
①持有人民币资产的重要性提高，短期内人民币会迅速升值
②国际货币基金组织和国际社会对于人民币国际化的全面认可
③加速人民币成为储备货币的进程，提升人民币的国际影响力
④普通老百姓未来出国购物、旅游等消费活动将会更加方便
A．①② B．①③ C．①④ D．③④
随着我国各地玉米陆续收割完毕进入收购季节，多地农民发现今年的收购价低于往年。国家之所以调低主要粮食收购价，一是因为国际粮食价格较低，出现国内外价格倒挂现象；二是为确保我国中长期粮食安全。材料给我们的启示是
①国家取消粮食保护价政策，符合市场经济的基本规律
②实施“藏粮于地”战略，轮作耕休，平衡粮食供求矛盾
③粮食不可能脱离商品的属性，其价格不应该只涨不跌
④经济全球化背景下，可以通过国际市场实现“粮食安全”
A．①② B．③④ C．②③ D．①④
材料一：据统计，2014年我国高铁机车车辆出口增长19.3％，是同期外贸出口增速的3倍，铁路设备已成中国出口新的增长点。2014年，我国企业参与的境外铁路建设项目348个，比2013年增加113个；累计签订合同额247亿美元，同比增长3倍多，完成营业额76亿美元，同比增长31.3％。
2015年2月4日，中国与阿根廷签署了《关于在阿根廷合作建设压水堆核电站的协议》，国家主席习近平见证了中国自主三代核电技术首次成功“出海”。此前，中国已与巴基斯坦签署了340亿美元投资协议，将建设大规模核电厂、地铁及轻轨站等。通过装备“走出去”，有效化解了我国产能过剩，带动了国内产业调整和发展。
材料二：据中央财经领导小组办公室副主任舒国增2015年9月17日在北京举行的新闻通气会上说，目前中美双方已在美国西部快线高铁项目上取得实质性进展。近年，中国高速铁路的建设成果在国内得到非常充分的体现之后，中铁已经不满足于国内市场。价格显然已经成为中国高铁对外竞争最为重要的优势。据公开数据估算，综合土建和车辆两个方面的成本，中国高铁造价只有国外造价的1/3至1/2。在中国政府决意将高铁推向海外市场之后，先后通过重组轨道交通制造商以及轨道交通建设企业等方式来整合资源，其目的都是为了在海外市场更好地形成合力。中国铁路国际有限公司的主要作用在于充分发挥中铁在管理、技术、资源方面的优势和在企业层面的牵头作用，统筹好国内资源与国外市场，避免恶性竞争，增强铁路全产业链竞争力。
在打开美国市场之前，中铁在国际业务中已经取得了一定的进展。然而，与国内动辄千亿元级别的大项目形成鲜明对比的是中国高铁的“出海”之路走得异常艰辛，斩获寥寥，好不容易弄来的泰国“高铁换大米”项目和墨西哥高铁项目，又因为种种原因惨遭毁约。迄今为止，中国没有成功签订一单真正意义的高铁生意。
除了面临日本、法国、德国等传统高铁大国的竞争与挤压之外，中国高铁更因为国际市场上带有垄断性质的技术歧视和标准栅栏而十分被动。实际上，拥有“造价低、质量好、轨道技术高、速度快”等优势的中国高铁足以披靡世界上任何一家高铁企业，当前国内高铁企业面临的威胁也早已不再是日本或德国等假想敌，打破高铁行业标准垄断成为中国高铁走向世界的最后屏障。如果单纯从经济角度来衡量，拥有复杂地形长距离高铁丰富运营经验且物美价廉的中国高铁无疑是各国最佳选择。但却因为日本是世界高铁设备标准的制定者之一，从而让“不对称竞争”充满变数。未来，中国企业在用“中国标准”参与国际市场角逐的同时，还需积极参与高铁国际标准的制定，从源头融入世界高铁领域的核心圈，如此方能彻底解决“有技术、没市场”的尴尬境地。
结合材料和所学经济知识，就我国高铁“出海”谈谈你的建议。
