Question

下图是我国某段高速铁路景观。到2010年底，我国投入运营的高速铁路约7500千米，完成下列各题。

1.在平原地区，修建高速铁路时多采用高架的方式,主要是为了(　　)

A. 减少噪音扰民    B. 减少占用耕地    C. 缩短运营里程    D. 保护野生动物

2.我国高速铁路网建成后，下列区段中，民航客运业受冲击最大的是(　　)

A. 武汉——广州    B. 杭州——上海    C. 成都——上海    D. 兰州——北京

Answer

1.B

2.A

【解析】

1.在平原地区，“以桥代路”的交通线建设方式主要考虑少占耕地。保护野生动物是在生态环境脆弱的地区，交通线建设的主要考虑影响。故答案选B。本题难度不大，解题的关键是掌握不同的地形条件对交通线建设的主要影响。

2.本题考查交通运输方式的选择。上海杭州之间不用坐飞机，B错误；成都、上海、兰州、北京之间距离太远，往往人们选择还是航空，因此对民航影响不大C、D错误；。武汉广州之间已经通高铁了，且由于铁路距离不长，民航受冲击最大。选A项。

点睛：交通运输网中线的区位因素分析方法： 包括社会经济因素――决定因素；自然因素――制约区素;科技因素――保障因素。

1.从自然因素考虑归纳如下： (1)地形：地势平坦，对交通线的选择限锘目少;地形起伏大，铁路多要筑洞架 桥; 工程难度大，公路、管道需沿等高线延伸，延长里程;河流湍急，不利航行;但对航空影响小。 (2)地质：喀斯特地形――防塌陷、渗漏;地质不稳定一加固地基，避开断层等。 (3)气候：暴雨、洪涝、冻土、泥石流――公路、铁路;气象灾害(大风、雾等)―― 水运、航空。 (4)土地：少占耕地，尤其是良田。

2.从人为因素考虑，归纳如下： (1)合理布局交通网――分配交通线上的客货运量，获取最大经济效益。 (2)经济：经济发展了――客货运量大增，资金充足;反过来，交通建设――加 快物资流通，促进区域发展。 (3)资金――尽量减少桥梁、隧道，缩短里程，节省投资。 (4)人口分布――尽量联系城镇、人口稠密区，最大限度受益。 (5)污染――干线不要穿过城区，远离重要文物古迹等。 (6)政治：京九线―一维持香港稳定与繁荣;进藏铁路一加强援藏，巩固国防等。 (7)科技――如在冻土上修筑铁路的技术已解决等。